台大政大的文科畢業生，第一份工作的薪水是多少錢呢？很遺憾，大部分工作的薪資是三萬元以下，研究所畢業才有三萬元。如果一位中南部的新鮮人，到了台北工作，一個月三萬元的收入，扣掉房租、交通、餐費等等，幾乎到了月底所剩無幾。如果還要考慮成家立業，那幾乎是天方夜譚。
罷工引危機
更慘的是，入職拿這樣的薪水後，往往好幾年都沒有調薪，造成了年輕人在收入上的極大壓力。類似這極普遍性經濟壓力，才是台灣罷工的真正因素，也是華航機師罷工主要社會支持的來源。
華航機師罷工在一個星期後終於落幕，在這次罷工中，我們可以觀察到社會兩極言論的拉鋸，反對罷工的民眾，將焦點集中在機師的高薪，認為高薪工作對於工時本來就要有比較大的忍受度。
支持罷工的民眾，則主要集中在年輕世代，他們將自身在就業與未來的不滿，藉由支持機師的罷工抗議來宣洩。但是我們都很清楚，對於薪資不是輕易提高就一定能拯救年輕世代。經濟政策是一系列複雜的決策，絕非口號就能解決。
韓國的文在寅政府就是顯例，他上任之後連連調升基本時薪，今年16%，明年還要再調高10%，雖然年輕族群大為讚聲，但沒想到對人力需求最緊迫的產業，例如便利商店跟小吃店，卻造成大規模裁員或倒閉。
南韓整體失業率及15-29歲的青年失業率因此達到2000年以來的高峰。這反映的是政府主導薪資政策時，也必須考量到企業的承受力與競爭力。但是當這些問題益發急迫地當下，我們要問，台灣政府的對策是否令人民有感？
執政團隊心不在焉
近來台北市長柯文哲跟高雄市長韓國瑜，紛紛砲打中央，其中除了敏感的兩岸與政治認同問題之外，最獲得共鳴的就是政治風氣與經濟問題。台灣的低薪問題必須獲得正視，這也一定是2020年總統大選的主軸。可惜的是，身為台灣兩大政黨，民進黨跟國民黨反而對就業問題顯得沉默，在政策上顯得蒼白。
這次的華航機師罷工，執政黨高層包括總統、行政院長蘇貞昌，第一時間都沒有表態，這就看出了不只華航對喊了半年以上的罷工毫不在意，執政團隊對於這攸關數萬民眾出行的航空公司勞資問題，並沒有放在心上，才會在事發當下，無法快速回應。
更誇張的，這次負責居間協調談判的交通部次長王國材，卻在罷工落幕之後，洋洋得意地說，自己早就掌握工會方已經沒有籌碼，因為華航內部機師意見分裂加上持續有人退出，工會已難支持，因此他篤定可以結束這次罷工。這一番話，華航資方可以說，其他人可以說，只有交通部不該說。
因為交通部在罷工中扮演客觀公正的裁決人，怎麼可以把雙方陣營的內部動態紕漏，甚至曝光自己的決策偏好呢？試想，這次工會與資方將交通部當作公正第三方，但是當王國材這樣的說詞曝光，未來怎麼還能得到雙方的信任，好不容易得來的客觀地位，就這樣付諸流水。這就是我們政府的心態，也是我們官員的潛意識。
勞資問題已經不只是個人的收入問題，更牽涉到收入後的家庭經營，甚至連帶影響世代正義與收入分配的社會發展問題，從近來的罷工到政治人物對政府經濟政策的挑戰，繼續拖延問題只會讓社會越加惡化。
解鈴還須繫鈴人，盼政府趕緊將勞資問題當作重中之重的問題，先讓基層民眾的經濟問題減輕，才能期待社會整體健康發展。