【台灣醒報特約記者陳玨明香港報導】在香港耗資千億元興建、施工期長達9年的大型基建設施港珠澳大橋，24日正式通車，吸引不少香港、中國珠海及澳門三地民眾，抱看熱鬧的心態試用。不過，首天通車的成績卻不似預期，只錄得2000多架次車輛使用大橋，僅達三地政府當初預測的37%。
港珠澳大橋24日早上9時正式通車，三地多間跨境巴士公司及旅行社均有舉辦「首發團」，接送民眾穿梭，大橋似為旅遊業帶來商機，例如開通首日便有逾80個首發團經大橋出發到珠海等地，下月經大橋出發的美食3天團亦告爆滿。有來自內地中山的旅客，專程經大橋到香港旅遊，以感受這個世紀工程。
不過，大橋首天的使用量卻其實並不理想，正式通車後首13小時，只錄得2305車次使用大橋，即每小時177架次，僅達三地政府在2008年時預測的37%。
香港運輸及房屋局局長陳帆24日在大橋香港口岸巡視後表示，大橋開通初期需時建立人流，「任何大型基建開通初期，人流都會比較少」，並估計今日將有3萬名內地旅客通過大橋到港觀光，「我們的（人流）估算是從今天到2030年，那數據跟今天相距十多年」。他指，其間經濟數據等可能有變，故數據只可作參考，最重要目的是提升大橋使用量，和確保香港及大嶼山交通暢順運作。
然而，如果按陳帆的說法，其實三地政府最初的估算下，在2030年時大橋的使用量是會出現增長的，屆時平均每日車流量有3.3萬架次，客流量有17萬人次，雖然及後下調目標，惟仍設定了每日有2.91萬架次車流及12.6萬人次的人流，換言之，首天的情況，是僅達未來長遠目標的十分之一。
現實是，港府把大型基建工程的成效目標嚴重跨大並非首次，同樣是在近期開通的廣深港高鐵，通車多日卻從來沒有一天的客量達至運載目標，由於這些基建的使用率如果不足，不單不能帶來預期的外圍經濟效益，還會令項目本身難以跟營運達致收支平衡，以至最終能把建築費用收回，結果便是令公帑白白浪費掉，這亦是香港民眾近年對港府大額投資作工程時的不滿原因，難以信任港府提交的評估數字，認為港府為推動項目，對港府提交的數據真實性存疑。
