若撤廢松山機場，將平添桃園國際機場航管作業負擔，屆時恐影響甚深。（photo by Wikimedia）
隨著地方公職選舉活動浮上檯面，參選台北市長者大多主張廢棄日據時期闢建的松山機場，把當地軍民用班機起降移往桃園國際機場，比照德國首都柏林市將原在市中心的坦普霍夫機場做法，改建為森林公園或住宅區、公共活動場所刺激都市更新。
需求嚴重脫節
筆者以為，盱衡台灣與台北市與境外的客貨運空中交通入出境活動流量，廢掉松山機場的政見主張，與台北市對外往來空中交通需求嚴重脫節，流於狹隘本位主義。
一旦廢除松山機場，把桃園機場作為替代方案，現有的台海兩岸或台、日間往返之民航班機起降空中交通作業流量，第三航廈擴建完成後的桃園機場是否吃得下？以目前還在擴建第三航站大廈的桃園國際機場吞吐量來看，恐怕根本無法消化自松山機場移往該地的民航班機空中交通流量。
興建住宅必要？
加上台北市人口老化程度居六都之首，台北市在籍人口近年來更已呈現負成長趨勢，是否還需要如松山機場這類大面積土地移做土地開發興建住宅區? 其效益委實堪虞。
況且桃園國際機場有一個難以克服的缺陷，當地一旦遇到天候不佳起濃霧之際，所有在桃園機場降落的國內外班機就可能須轉降外場，若政府輕率撤廢松山機場，遇上天候不佳將令國內外旅客大費周章，得轉場至松山、台中清泉崗甚至高雄小港等機場入境殊為不便。
考量偏遠離島乘客
其次，筆者認為力主撤廢松山機場的台北市長參選者，顯然未考慮離島或偏遠地區居民來往台北的空中交通問題。松山機場另一重要價值，就是為花蓮、台東等偏遠縣份，與澎湖、金門、馬祖等外島居民，提供空中緊急醫療後送服務(EMS)。
若撤廢松山機場，將平添桃園國際機場航管作業負擔，甚至航管會臨時宣佈因超過空中交通處理負荷極限或天候因素關場，若使病人或重傷患錯失黃金時機延誤救治造成憾事，屆時誰要為這樣的政策錯誤負責？