屏東人搭乘客運到台北要花上至少５至６個小時。（photo by Wikimedia）
關於高鐵是否延伸到屏東，紛擾數個月仍看法不一。最近前行政院長張善政在個人社群網站上以個人經驗為例，自身從台北搭高鐵到高左營需95分鐘，隨後搭乘友人座車到屏東潮州需要50分鐘，以此一時間上消耗去對比分析，認為應排除經濟學和交通學理上運量和投資成本角度，用更高眼界把高鐵延到潮州。
高鐵當事業線
此見解立即引發有關學者和專家從地區民眾收支數字上去反駁，但除了隨人口和地區發展產生的變動數字外，另一個縣市政府和當地民眾是否把高鐵當成了「事業線」可能才是一種迷思。因為從既有某些高鐵站來觀察，開發初期的狂炒地皮，到泡沫破裂。
由此可發現，此一以人為主的運輸線，仍得要和停靠站周邊是否已經形成緊密生活圈，和開發是否成熟，去論定其拉動地區經濟上的功能。這也要考量該區是否為直轄市的市中心，周邊所有交通動線，從快速道路、一般公路、捷運，外加上便利的交通運輸工具充分結合才能達成。
成為環島線
假如採張善政所言，用排除運量和投資成本去做為高鐵是否延長到屏東標準，那可能高鐵要搞成環島線，外加上拉一條南投縣才能讓不同縣市居民滿足。甚至全台的捷運也可以如此大興土木，但這又和先前亂蓋機場有何不同？
另外，高鐵早就通到中南部，但真的有效防止人口外流嗎？地方產業和就業所得又真的有和台北相比，有拉齊與平均效果嗎？把高鐵想像成能和台北市看齊，這是白日夢。而且高鐵運輸在於長距離，不是上下班或上下學的通勤電車。
地方縣市政府和民眾想要快速便利的高鐵到我家，這是民之所欲。但當地的產業發展、整體經濟動能拉抬是要走出自己的路來。假若高鐵能如此，那就和先前些政客所云，用遷都也可達到，而且還可南北平衡，但這些都這麼簡單嗎？
千萬別把高鐵當成財神爺來報到，政府的財劃法修正，地方首長的用心規劃經營，還有行政區重劃，可能才是真正的解藥。