國內的第一條輕軌─高雄輕軌11月1日起正式收費營運，然而，台北捷運公司發行的悠遊卡竟無法在高雄輕軌使用，令台北市長柯文哲感到相當憤怒，揚言也要取消高捷的一卡通在北捷使用，頗有以其人之道還治其人之身的意味。
交通部應出面協調
悠遊卡與一卡通是台灣使用最普遍的電子票證智慧卡，如果因為兩家發行公司之間的商業競爭引發高雄、台北的南北大戰、彼此牽制甚至報復，實非市民之福，如果兩城市、兩卡公司繼續僵持不下，交通部就應該儘速出面協調。
不過，交通部長賀陳旦之前表明，這兩卡之爭與交通部無關，言下之意，交通部不願介入調解，這恐怕不是一個太好的態度，畢竟若放任北高兩市繼續齟齬放話，對國內電子智慧票證的發展也不利。
更何況，當初高雄的一卡通之所以能夠順利進軍台北市場，也是時任悠遊卡公司董事長賀陳旦所同意的，若是一卡通「卡住」了悠遊卡南下，基於公平原則，如今官做得更大的賀陳旦，有責任出面處理。
分攤比例不公平
悠遊卡與一卡通之間的爭執點在於系統建置費用的分攤比例。高捷建構加值設備的總經費是2900萬元，高捷以發卡數量比例要求悠遊卡公司要出資2千萬元，也就是68％，但悠遊卡公司並不同意。
發行時間較久的悠遊卡，目前的發卡量大約是7千萬張，一卡通則大約是1400萬張。雖說兩卡的發行量明顯有差距，不過，大抵上還是有使用地域的差別。
悠遊卡主要還是使用在北部地區，而一卡通則是南部地區。因此要求悠遊卡分攤高雄輕軌大部份的加值設施費用，恐怕並不公平；身為台北市的大家長，柯文哲為台北市民看緊荷包、不隨意承諾過高的分擔責任額，其實是理所當然、甚至責無旁貸。
政治語言攪混水
一卡通為了進軍北捷，去年和北捷簽了3年的合約，還付了6千萬元，另外又花了3千萬元和台北的公車、自行車業者簽約，這可不是柯文哲一句話「我也要卡你」，可以推翻的，即使台北市政府是悠遊卡公司的最大股東，也不可能因為柯Ｐ說不准就不准。因此柯文哲這話也只能視為氣話。
畢竟如果真的走上這條路，雙方廝殺後就是兩敗俱傷了，更形同懲罰兩卡的使用者，絕不是適當的解決方案。
問題是，兩家公司對彼此基於合約所產生的權利義務關係，以及履行合約的程度，明顯有認知上的差異，再加上南北兩個市長忙不迭地攪進這場亂局，讓事情更難收拾。陳菊嗆：「高雄不會佔人便宜！」這話跟柯文哲脫口而出不准一卡通到北捷是一樣的，都是非常無聊的政治語言。
在商言商，大家都會想辦法把自己的利益極大化，這跟高雄人不高雄人根本沒有關係，更何況一卡通的股東也不全都是高雄人。
高雄輕軌通車在即，希望兩卡公司能盡快協商出個解決方案，為兩卡的使用者創造最大的便利，同時也為台灣的城市合作樹立一個典範，台灣不大，實在不必動不動就互相封殺。