【台灣醒報記者邱慕天分析報導】根據英國《每日郵報》26日報導，英國工黨柯賓的親密戰友近日提倡設置女性專用車廂，雖然出發點是為了防治性騷擾、提升女性乘車安全，卻遭到女權團體和黨內外一致砲轟，認為這反而是把性騷擾「正常化」。
日本首開其例
為了防範女性搭車遭到性騷擾，日本在2000年起首推女性專用車廂。措施包含乘客集中以彼此保護，且方便架設監視器、照明設備與站務員在附近監看。後來在俄羅斯、巴西、墨西哥，以及、中東、東南亞、韓國都引入這樣的措施，台灣也有推行。
《英國廣播公司》指出，英國每年「列車癡漢」事件在5年間從每年650件，暴增到1448件；而國際上證明，專用車廂或候車區能大幅減少犯案律。這正是柯賓好友，英國影子內閣消防大臣克里斯‧威廉森近日提倡專用車廂的背景。
然而，同黨議員史黛拉‧克里希卻不客氣與他在推特公開筆戰：「我們可以讓每個人在每個車廂能感到安全嗎？而不是去限制乘客得待在哪裡嗎？這是他們的問題，而不是我們（女性）的問題。」
威廉森則回應，專用車廂不是「限制」，因為要不要利用這個措施是每個人的自由。但克里希繼續回嗆：「設計男性專用車廂如何？坐到其他地方的，就讓警察將他們當作騷擾虞犯來示警盤查？這選項如何？」
乘車自由受限
事實上，作為女性的克里希有理由憎恨這個設計，因為這可能讓「進入一般車廂而遭受騷擾」的女乘客背負不當的歸咎──「有專用車廂妳為什麼不去？妳受害自己也有責任！」從而真的透過隱性倫理規約，使得她們乘車自由受限。
然而她後面舉「男性專用車廂」之例的反諷邏輯，就有點不在理。兩性的空間區隔看上去不只保護女性，也使男性避免被誤認為色狼。然而，女性專用車廂的意義即是「男賓勿入」；這不僅公共想像中將男性貼上了「性侵犯虞犯」的標籤，更讓尖峰時間的乘車男性少了選擇。他們要不就是進入女性專用車廂「被當色狼」，要不就是在餘下的車廂擠沙丁魚。
事實上，台北捷運和台鐵部分車站幾年前早有設計「夜間婦女候車區」，初始英文翻譯為「Nighttime Safeguarded Waiting Zone」，就曾引起爭論；但當局卻回說，北捷乘客7成為女性，這是為「大多人設置」，且2016年1月時還表示「沒有要更改的計畫」。
男性也可能受害
然而，將女性與須受保護的弱者概念連結，就是將男性與侵略者的概念連結。忽略了生理女性也可能是加害者（加害於女性或男性）、生理男性也可能是受害者（受男性或女性之害）。公共行政建立在貧乏的性別刻板想像，最後讓兩性都覺得很虧。
2017年，日本由於經常發生「痴漢冤罪」，即男性被冤枉非禮，要求開設男性專用車廂的聲音愈來愈大，超過6成受訪者贊成加開男性專用車廂。好事是，2016年3月起，北捷就從善如流，將「夜間婦女候車區」更名為「夜間安心候車區」。
這個設置不僅標示了台灣性別意識的進步（比歐洲和日本還進步！），也擴大了「社會安全網」的意涵。
當然，外界可以繼續追問：如果有一位男子未在「夜間安心候車區」遭受搶劫、騷擾，輿論是否會說：「有專用車廂你為什麼不去？你受害自己也有責任！」這個說法與先前的一樣糟；但民眾同樣不能說夜間安心候車區是「限制（某族群的）乘車自由」。這或許是一種過度的上綱。期許有一天，所有的安全設計都不再需要；然而那是等到天國來臨的日子才有的烏托邦了。
