【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】勞動部近日頒布簡化計算遊覽車駕駛工時計算的辦法，內容為「一日遊」等行程緊湊的旅程，駕駛在景點的等車時間一律算為工時。讓部分業者跳腳「必定會超時駕駛」，但遊覽車客運全國聯合會秘書長陳日中7日受訪時支持這項「簡單明確化」的計算工時法規，否則以現行等超過30分鐘就算休息的方式，複雜易生爭議，如勞檢與駕駛認定不同等。
至於半年前因應一日遊「蝶戀花事件」而提的雙駕駛政策，桃園市遊覽車客運商業同業公會總幹事范姜文富反對說，國內光是租遊覽車多一名司機成本增加2000元，消費者便難以接受，雙駕駛窒礙難行。
公會支持簡化認定
勞動部為改善如國道5號翻覆的「蝶戀花事件」中一日遊的駕駛工作環境，日昨發布「遊覽車駕駛工作時間檢查參考指引」，規範常在1天來回的「行程安排緊湊旅遊團」，停留景點的時間多在1小時內，也有旅客留在車上休息，或駕駛得看顧車輛的情況，故一律認定等車時間列為工時。
「景點等車時間認定為工時，是化解工時爭議的好方法。」陳日中7日受訪時採支持態度說，現在旅遊團的駕駛工時計算，是在景點休息超過30分鐘，就以30分鐘為一單位算休息時間、扣掉工時，但中間難免有用餐時間、勞檢與司機認定不同等複雜情況，易生工時認定上的爭議，一日遊駕駛等車的時間，「簡化認定」為工時不失為好方法。
消費者常凹司機
陳日中表示，更簡單的方式就是像日本規定，駕駛出去到回來不超過13個小時（中間有用餐時間等），簡潔明確易遵守。他認為，儘管遊覽車業者有聲音認為「從北到南」的一日遊來回要再加上等車時間，必然出現超時駕駛的情況，「但公會的立場還是希望駕駛們不要接受『被消費者凹』，除非雙方談好必須支付超時駕駛費用及勞檢罰單。」
「政府應著手教育消費者，並非時間拖越久越好，疲勞駕駛恐進一步造成危害，最糟糕的情況就像是蝶戀花。」陳日中說，公會也期盼駕駛不超過工時早點回來，這樣油耗、輪胎磨損等成本都會減少，但消費者的觀念卻是認為時間拖越晚越好。
至於觀光局提出的「雙駕駛」政策，觀光局業務組官員指出，當初是因應一日遊長時間、長距離旅程所造成的風險而提出的「建議」，原則上旅行社因考量人事成本都已減少長距離的行程。
不接受雙駕駛漲成本
但范姜文富坦言，「雙駕駛制度要在台灣施行，有一定的困難，就我所知沒聽聞過一日遊安排雙駕駛的例子。」他指出，駕駛每日工資約2000元，日租一台車的價格約在1.2萬元，再多加1個駕駛，等於要花1.4萬元以上（不含駕駛吃飯、住宿等費用），消費者不可能接受為了行車平安而增加費用的想法。
「若消費者與遊覽車業者講好加價，我們也樂於配合。」陳日中認為，歐美國家幅員廣大，因此有必要施行雙駕駛制度，但台灣這麼小，只能以「窒礙難行」形容，駕駛員不足、備用駕駛的工時計算等都是還沒克服的問題。
