【台灣醒報記者游清淵分析報導】前瞻計畫最大條的輕軌運輸，公開後立即引發各界罵聲。事實上，這項台糖老火車的觀光夢想圖已經醞釀近20年。而台中捷運延伸至彰化的議題，更被高度期許可以延伸，以防進一步人口外流。專家認為，輕軌運輸實可開創台灣另類交通特色，但務必搭配最後一里路的港式小巴，無須憂慮初期載客率問題。
輕軌非突發奇想
面對2018地方選舉，輕軌前瞻計畫的提出，立即被貼上選舉支票標籤。但是長期服務交通產業的陳總經理受訪時表示，蔡政府上台後，難得提出一個積極建設的計畫，即使外界諷為政務委員張景森的閉門造車之作，他表示：「事實上20年前就開始有台糖老舊火車觀光活化的議題，輕軌不過是加以擴大。」
由於輕軌最大贏家是台糖老車與輕軌 台灣全島運輸夢，新董事長由蔡煌瑯接任，難逃為綠營圖利的聯想。實際上，一位擔任民間客運公司高階主管退休的李姓人士說，整個輕軌可以說是突破政壇所謂「交通幫」傳統思維下的創新計畫。雜音多則早在預料中。李先生說，輕軌是台灣基礎工業唯一的路，比起國艦國造或經國號戰機這類來得理想也要容易落實的多。
從事交通業的陳總經理則認為，除了輕軌，本來可以考慮的還有BRT巴士捷運，但是這項運輸系統仍然被舊思維困住，才導致台中BRT得標竟是空殼公司的笑話。他指出，輕軌計畫是一種突破，也是蔡政府想努力突破舊官僚綁架的創舉。但是，偏鄉最後一里路所需要的10-18座小巴就是無法打開僵局，讓輕軌無用武之地，這項成為香港交通最大功臣的16座（2017已提高為19座）小巴，在台灣仍然被綑綁在9座，10座以上名為中巴，卻必須擁有大巴執照才能駕駛。
須搭配偏鄉小巴
其實，輕軌運輸遠比地上或地下捷運系統低廉，行控中心與巴士BRT相較不會更難，而且同樣可以採取棋盤式或直線行駛，至於公路交會問題還是需要克服的項目。但是，長期目標要搭配18座小巴的轉運，只有完善的運輸網路可以替代不需要的自用客車、機車。
至於軌道車、小巴的動力系統，當然可以從內燃機發展到純電動甚至智慧無人駕駛車。這兩套（軌道、動力）系統原本就是分離的。一位仍擔任民營可運公司高級顧問的張先生說，站在長期建設發展的角度看，台灣確實需要打破過去長期錯誤造成的僵局，創造一套自有而獨特的交通運輸系統。
陳總也樂觀的說，如果台灣可以發展成功，說不定可以成為巴西「庫里奇巴」全球BRT典範城市。這個城市在1974年開始與瑞典VOLVO巴士公司合作，建構了巴士捷運的全球奇蹟，也成為宜居城市的楷模。
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台糖舊鐵
