BRT巴士快捷運輸 選戰趕工惹議

邱文福 2014/07/29 19:20 點閱 6037 次
經典設計的巴西庫里提巴BRT系統,足為全球楷模。(圖:庫里提巴BRT網站)
經典設計的巴西庫里提巴BRT系統,足為全球楷模。(圖:庫里提巴BRT網站)

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】巴士快捷運輸(Bus Rapid Transit,簡稱BRT)起源自1970年代,主因是許多城市範圍遼闊,地下捷運系統造價昂貴,且不符經濟規模,因此發展出類似「公車專用道」概念的快速公車系統。台灣過去30年也喊過多次,但在採購法淪落至「價格標」後已乏人問津,因為運輸管理系統很難以費用評估。

這次台中BRT炒熱,起因是選戰因素加上中國製造的巴士,意外讓BRT話題延燒。上週,台中市議會組團參觀台中BRT得標車體廠商雲從龍公司,15位議員被「鐵皮屋」及單調空曠的「廠區」嚇到傻眼。雲從龍公司表示,現在的巴士是以大部件模式組裝,工廠只需足夠空間的廠區即可,至於翻滾測試、斜傾設計等等,都交由車測中心ACRT測試,工廠本身無需建構此等設備。

雲從龍公司的「解釋」,看來是令人難以接受,因此不分藍綠議員,全都砲聲隆隆的提出質疑。從「工廠或倉庫」到誤以為要參觀類似小汽車的「組裝設備」,結果甚至被懷疑是專為台中巴士快捷運輸案才臨時租用的工廠等等。事實上這也凸顯了議員們對巴士快捷運輸所知有限。

1980年代就投入巴士型大眾運輸業務的洪先生說,巴士快捷運輸最膾炙人口的個案,其實是由瑞典富豪巴士廠在1970年間,為巴西庫里提巴市所設計的BRT,造價只有地下捷運系統的10分之1,因系統設計優異、站務設計使乘客上下迅速,坊間已有數十篇論文討論,堪稱巴士快捷運輸經典。他說,「巴士快捷運輸真正重要的是營運管理與營運設計,巴士本身只是配套。」

至於車輛本身,一位實際督導過一次組裝40輛賓士大車的工程師王先生則說,台灣小車至今依然堅持CKD(完全散裝組合),大型車輛則寬鬆很多,可以SKD(部件分裝),但是「德國工程師當時來台灣檢驗我們兩次技術與品管後,才同意運出車輛給我們,」顯見嚴格品管的重要性。

針對台中巴士快捷運輸系統,洪先生表示,他個人樂見台灣終於有這樣的「進步」,但是以他個人從事巴士推廣近40年的經驗,他說,「比較令人擔憂的其實是對交通管理的知識」,更讓人無法放心的「如果是為了選舉而趕工,那就很悲哀。」

延伸閱讀:
http://www.brttaichung.com.tw/
http://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit
http://greatergreaterwashington.org/post/17389/the-us-has-only-5-true-brt-systems-and-none-are-gold/
http://www.arrivealive.co.za/pages.aspx?i=2874
http://www.publictransit.us/ptlibrary/specialreports/sr1.curitibaBRT.pdf
http://reimaginerpe.org/node/344
https://go.itdp.org/display/ADBdemo/Curitiba+BRT