【台灣醒報記者游清淵綜合報導】巴士快捷運輸（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）起源自1970年代，主因是許多城市範圍遼闊，地下捷運系統造價昂貴，且不符經濟規模，因此發展出類似「公車專用道」概念的快速公車系統。台灣過去30年也喊過多次，但在採購法淪落至「價格標」後已乏人問津，因為運輸管理系統很難以費用評估。
這次台中BRT炒熱，起因是選戰因素加上中國製造的巴士，意外讓BRT話題延燒。上週，台中市議會組團參觀台中BRT得標車體廠商雲從龍公司，15位議員被「鐵皮屋」及單調空曠的「廠區」嚇到傻眼。雲從龍公司表示，現在的巴士是以大部件模式組裝，工廠只需足夠空間的廠區即可，至於翻滾測試、斜傾設計等等，都交由車測中心ACRT測試，工廠本身無需建構此等設備。
雲從龍公司的「解釋」，看來是令人難以接受，因此不分藍綠議員，全都砲聲隆隆的提出質疑。從「工廠或倉庫」到誤以為要參觀類似小汽車的「組裝設備」，結果甚至被懷疑是專為台中巴士快捷運輸案才臨時租用的工廠等等。事實上這也凸顯了議員們對巴士快捷運輸所知有限。
1980年代就投入巴士型大眾運輸業務的洪先生說，巴士快捷運輸最膾炙人口的個案，其實是由瑞典富豪巴士廠在1970年間，為巴西庫里提巴市所設計的BRT，造價只有地下捷運系統的10分之1，因系統設計優異、站務設計使乘客上下迅速，坊間已有數十篇論文討論，堪稱巴士快捷運輸經典。他說，「巴士快捷運輸真正重要的是營運管理與營運設計，巴士本身只是配套。」
至於車輛本身，一位實際督導過一次組裝40輛賓士大車的工程師王先生則說，台灣小車至今依然堅持CKD（完全散裝組合），大型車輛則寬鬆很多，可以SKD（部件分裝），但是「德國工程師當時來台灣檢驗我們兩次技術與品管後，才同意運出車輛給我們，」顯見嚴格品管的重要性。
針對台中巴士快捷運輸系統，洪先生表示，他個人樂見台灣終於有這樣的「進步」，但是以他個人從事巴士推廣近40年的經驗，他說，「比較令人擔憂的其實是對交通管理的知識」，更讓人無法放心的「如果是為了選舉而趕工，那就很悲哀。」
延伸閱讀：
http://www.brttaichung.com.tw/
http://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit
http://greatergreaterwashington.org/post/17389/the-us-has-only-5-true-brt-systems-and-none-are-gold/
http://www.arrivealive.co.za/pages.aspx?i=2874
http://www.publictransit.us/ptlibrary/specialreports/sr1.curitibaBRT.pdf
http://reimaginerpe.org/node/344
https://go.itdp.org/display/ADBdemo/Curitiba+BRT
