【台灣醒報記者林亭妤台北報導】我國PM2.5來源比率，將近7成來自境內，為改善空氣品質，環保署長李應元27日在立法院備詢時指出，未來會更推廣電動公車、電動二輪車和電動蔬果運輸車。不過民進黨籍立委林靜儀質詢時說，就算大力推廣電動車，充電站據點不足、電池插座不相容等問題尚存在，籲請經濟部應著手處理。
據交通部車籍登記數量顯示，截至106年1月底車輛登記總數約2152萬輛，其中汽車約785萬輛，機車約1367萬輛。
為管制車輛空污排放，環保署針對移動汙染源施行6項改善作為，包括：淘汰1、2期柴油大貨車；3期柴油車加裝濾煙器；汰除二行程機車；改善火車污染排放；推動電動車輛；施工機具空氣污染改善等
環保署長李應元27日在立法院衛環委員會中備詢時表示，目標至108年要淘汰8萬輛1、2期的柴油大貨車，相關經費約需174億元，預期效益可減少PM2.5排放5395公噸、NOx（氮氧化物）排放7萬1149公噸；並鼓勵企業採用環保車輛、空氣品質淨區會劃定「禁止或限制老舊柴油車進入」、研擬淘汰老舊大型柴油車的補助方法。
綠色運輸方面，李應元指出，會加速推廣以電動公車取代柴油公車，環保署最高補助每輛車車體50萬元、電池100萬元，目前截至106年2月底，累計推動272輛電動公車；電動二輪車也會繼續補助國民購買；另目標至108年推動2100輛小型鋰電池電動蔬果運輸車。
但民進黨籍立委林靜儀質詢時說，雖然電動車大力推廣，但充電站不足且分布不均，政策也難落實，「現今充電站多集中在機車行，入夜後機車行打烊了，怎麼充電？」林靜儀對此建議經濟部研究，是否能讓加油站加入充電站據點。
另外，電動車的電池進口來源也多是中國，林靜儀指出，電動車的周邊配備，我國是否有相對重視？經濟部回應，綠色運輸也必須是重點產業，電動車的電池，國內若能自行研發一定盡力研發，針對不同車款可能如手機一樣會有不同插座的問題，經濟部也已著手處理。
有專家表示，其實電池發展在台灣已經非常成熟，但因成本競爭又缺乏政府鼓勵，反而多遷廠大陸。
