蝶戀花賞櫻團自13日晚間發生重大傷亡事件以後，交通部在各界批判聲浪之下，陸續採取「斷腕」措施，撤銷遊覽車公司的營業執照，讓靠行的1百餘輛遊覽車無法營業；也形同中止一日遊程，而這些措施其實在旅遊業行之有年，交通部的鐵腕反而有些因噎廢食，無異又使振興國旅雪上加霜。
去年11月行政院頒布「因應陸客縮減衝擊國內旅遊措施」，輔助旅遊業者轉型，提出3億元非假日的國旅補助方案，每團最高可補助4.5萬元，1日遊最高補助1.5萬元，補助業者開闢新型態的國內旅遊，這次重大車禍以後，發言人則撇清發生事故這一團並沒有申請振興國旅計畫，與國旅補助無關。
蝶戀花的廉價團其實是業內的普遍現象，並非因為陸客縮減衝擊才有，由於遊覽車和司機閒置，以量制價出團模式，報名參加的民眾仍然不減，行政院的補助受惠對象是以過去專接陸客團的旅行業者為主，蝶戀花如果資格原本就不符，當然無法申請，但為了維持生計，沒有補助還是得出團。
從90年代國道客運的「野雞」遊覽車以來，許多被稱為「牛頭」的交通公司名下自有的大型遊覽車並不多，大都是個人司機帶「車」投靠，嚴格說來交通公司和司機及車輛之間並不存在實質的雇佣關係，而是屬於「轉包」性質，所以交通公司和司機之間有些則是簽具不需投保勞健保的切結書，或司機本身自行投保。
以即將從24日實施，國旅一日遊若行駛山區道路超過200公里，平面道路以300公里為限，產品都應下架或採替換駕駛，歷來如里民的自強活動，學生校外教學，和一日遊行程，遊覽車一出是以時間和里程計算，參加者考慮的是車資分攤合不合理，採替換駕駛，交通公司多了人事成本，兩個人均分小費，還是轉嫁給旅客。
包括申請國旅補助、遊覽車靠行問題、和一日遊的時間里程，這些在旅行業界已非單一業者在做，而是普遍現象，交通部大刀一砍，事前可曾了解民間業者和旅客，還是只為展現鐵腕作為不惜株連錯殺，必須在安全及市場機制審慎考慮下，做出更符合人性的補助措施。