災害意外不是偶然，是累積一連串失誤造成。高速公路重大的事故，從車齡19年、連續工作15小時、匣道未減速、乘客未繫安全帶，造成駕駛、導遊、乘客至少三33人罹難，除了比照過去慘案檢討疏失，最後不了了之，又還能做什麼？
記者採訪工作經常東奔西跑，記得去美國或南韓採訪時，都遭遇過遊覽車事故，如火燒車或爆胎等。其實台灣的老爺遊覽車並不是問題，重點是台灣遊覽車的健康檢查制度是否落實，發生狀況時能不能解決。
同樣車齡19年，究竟是跑高速公路或崎嶇山路會有不同的車況，還有，19年如何保養，就像人有沒有運動養生，身體狀況完全不同，如果不妥善定期保養遊覽車，可能3、5年，車子就狀況百出，包括：機油、水箱、煞車系統、輪胎胎紋深度….
相對的，駕駛員的駕駛經驗、敬業精神、道路駕駛違規紀錄，難道不能數值化處理嗎？台灣很多國內旅遊，是清晨6點出門，晚上10點結束，旅程是16小時，試想駕駛員必須提前1小時準備，延後1小時結束，工時絕不只是15小時，而是18小時，但現在科技那麼發達，已能夠掌握駕駛員在值勤18小時的狀態。
從前朝政府就談大數據、大資料庫或資訊公開化，為什麼遊覽車這樣重要的交通工具不能建立「車與人」資料庫，當參加旅遊團時，是否在前兩天就知道「車與人」的狀態，且這都不會與個資保護有關。
至於匝道減速、乘客隨時繫安全帶不是理所當然嗎？像這次發生事故和很多危險路段，為什麼不能裝置超速攝影機，超速就罰、超速就列入行車不良紀錄，自然可以減少匝道超速問題。
兩岸關係不佳，陸客觀光團減少，對遊覽車的需求減少，今天正是建立遊覽車管理資訊系統的最好時機。