台灣醒報

1.賞櫻團翻車 蝶戀花旅行社勒令停業
https://udn.com/news/story/1/2284916?from=udn_ch1cate1_pulldownmenu

觀光局表示，今天派員前往蝶戀花旅行社，相關要求是依照消保法第36條、38條，未來蝶戀花公司應專心處理死者、傷者撫卹、保險等工作，待工作完成後，需提報旅遊行程風險評估等改善計畫給觀光局，審查通過，才能恢復營業。

交通部長賀陳旦今天表示將檢視旅遊行程，包含早出晚歸及特別便宜的商品，觀光局表示，今日已發函旅行業各公會、協會及品保協會，清查業者旅遊商品是否有上述情形，並要於7日內回報。

回應：此案對國民旅遊卡優惠有衝擊，關注7日後的檢討情況。

2.蘇金盛／如鯁在喉，不吐不快的遊覽車問題
http://opinion.udn.com/opinion/story/10124/1859319

今天，我們的大客車也是一樣：在自家廠內，依設計圖在底盤上焊裝骨架後，再貼上板金，經防銹塗裝後，裝上衛星工廠提供的內裝件、座椅及玻璃、燈光等，其過程與製作方式和國際知名大客車廠沒兩樣，為什麼他們的就不是「拼裝大客車」，而我們就是呢？ 每次有大事故，就說都是「拼裝車」惹的禍，有道理嗎？所以請別老把「拼裝車」掛在嘴邊，讓人說你不懂車子。

整體式大客車的概況，它是源自於飛機機身結構的觀念，沒有底盤大樑，車身本身就是承載負荷的結構體，所有負荷都分散到結構體的各個組成份子去共同承受，所以就無需傳統的粗壯大樑。這結構體完成後（包含板金、防銹），才裝上動力系統、操向系統、電氣系統、座椅內裝等，形成可以行駛的完整車輛，如同飛機一樣。由於沒有粗壯的大樑，所以完成後的車重較輕，整車剛性比我們一般用底盤打造的大客車要好，也就是說安全度高。因為較輕，所以較省油（不是聯合報所說，整體式的大客車較耗油），只是製造整體式大客車的技術層次高，我們台灣一般車體廠沒有這個技術。

曾經期待有朝一日憑我的技術成立國內第一家整體式大客車廠，哪知交通部忽然來個規定：成立大客車廠資金需2億以上，且需有若干名博、碩士組成的研發團隊等規定；之後又規定自行研發的底盤需通過20萬公里的耐久測試，才能取得合格證。天啊！歐日等先進國家最多也只是3萬公里，為什麼我們就要他們的7倍20萬公里呢？

安全門的第一階踏板距地高從70公分提升至100公分：先不要考慮出事時老幼婦孺不敢跳下來，這樣乘客的疏散時間才能大幅縮短又安全；而車身增加出來的30公分高度，正可提升車體的剛性，增加車輛的安全。關於安全門台階數的多寡與乘客的疏散時間的長短關係，建議交通部不妨研究看看。

國光號（MCI）的每個邊窗都是可外推的逃生窗，我們為什麼不模仿它們，至少每邊窗數的一半是可外推的安全窗（左右推的開口太小）。用擊破錘，莫說女生，男人要打破玻璃都不簡單。

交通警察隨時路邊臨檢，抓到安全門打不開的遊覽車，除了重罰之外，當場要該公司調派其他車輛來更換。