【台灣醒報記者游清淵分析報導】不到一個星期，美國聯邦、汽車製造廠商、5G業者乃至網路服務叫車的商家，從國家政策到業界組聯盟，「自駕車」給人箭在弦上之感。但專家質疑，要擁有100％安全又100％全自駕，且能在任何街道、任何天候的條件下行駛於美國大路，其實是太理想化了。
自駕車技術仍有盲點
通用汽車的卡內基梅隆自動駕駛協作研究實驗室主任拉傑，從1980年代就投入自駕車發展的領域，他與其同好專家都覺得自駕車普及仍有其瓶頸。拉傑表示，雖然各方技術看起來完備，但是在大量生產以及全自動化車輛的背景下，要達到完全安全的運輸狀況，需要更嚴謹的製造技術。尤其是在惡劣天候中，相關的感應設備如相機、激光雷達等，必須更加有效且大幅降低成本，否則難以普及。
日前，美國加州政府甚至直接要求特斯拉把「自動巡航」（Autopilot）的名稱拿掉，因為在相關單位評比測試後，認為該功能只被歸類在第二級水準，要使用Autopilot這樣的名稱，必須符合第三級標準。
加州政府對自動駕駛法規分為五個級距，輔助駕駛為第一級，具備最強功能的「真正」全自動駕駛，必須有『高度』自主判斷危機的能力，並且能夠處理複雜的路況才能列入第五級。
常識判斷人腦勝電腦
專家也認為，完善的軟體設計必須將車輛控制與所有感應系統連接，這些軟體與硬體都必須感知並預測車輛可能遇到的所有狀況，包括惡劣天候或者是交通警察的指揮信號，以及意外闖入的行人。
此外，目前的交通基礎設施更需要大幅改善。包括車道標記、交通號誌、橋樑構體以及車資通、車與基礎設施的互動通信系統等，都距離自駕環境十分遙遠。再者，真正的完全自駕體系，要能在所有的條件與速度下都能安全駕駛，因此車輛本身必須在任何時候都清楚的知道自己在哪裡。
拉傑跟他的夥伴們憂慮的表示，人類所擁有的「常識判斷」，是電腦運算再強大也做不到的。因為，自駕車只能透過運算後的程序給出指示，而電腦運算無法執行「預測」道路上可能突然發生的狀況。
小區共乘比較可能
福特汽車執行長費爾德表示，福特2021年將推出的自駕車，將不配置踏板及方向盤，這輛車將歸類為第4級自駕車款式，也被限制在某些地區和條件下使用。費爾德進一步說明，這款車將提供作為特定區域的共乘服務系統，意即僅在特定區域與有限軟體支援下使用。這也正是Uber目前測試的自駕車模式。
此外，密西根州的通用汽車技術中心的自駕版雪佛蘭 Volt，則計畫用於輸送自己的工程師群。綜合起來，自駕車發展似乎不像是如箭在弦，但是如能預先布局，以10年為期或有可能。
