有消息指出，交通部決定中秋節全面取消連假高速公路夜間免收費措施，也就是國道高速公路收取通行費率，除了尖峰離峰的疏導性差別取價機制外，全年全時不再有「免收費」優惠。交通部這項決策，一則落實「使用者付費」，一則降低肇事率，提高國道用路人安全。
剝奪小確幸？
交通部長賀陳旦甫就任滿月所端出的首輪交通新政，就是取消行之已逾十年的，連續假日夜間行駛國道免收費措施；對於這項措施曾經受益的30萬用路人（占總車次比重其實不到千分之2），惟以北高長途行車人來回一趟可以節省600元的「小確幸」者言，當然發出「莫大」反彈，激動濫情民粹詈罵，認為又是「政府在搶錢」、「政府在剝奪小確幸」。
10多年以前，政府主管機關之所以提出連假期間高速公路夜間免收費的目的，就是為了回應民粹要求，給予急切返鄉客一點小確幸，當時也假設「夜間免收費」可以「有效移轉高速公路交通量到夜間，減輕日間負荷」。
但是，10多年下來的實際營運經驗證明，這種「交通分流」或「移轉運量」的預期目標，並未「顯著性達成」，反倒是嚴重破壞了「高速公路理應使用者付費」的普世法則。
無效「移轉交通量」
根據高速公路ETC大數據顯示，賀陳旦所查出的端午節恢復夜間正常收費的政策行動，夜間(23:00-06:00)高速公路交通量占全日交通量的份額比重，與過去10年採行「夜間免收費」的連續假期交通量，根本沒有任何顯著性差異，也就是夜間免收費措施對於「移轉交通量」的目的，根本無效。
反倒是這項夜間免收費措施，卻有兩個負向效應值得特別注意：第一是，根據2015年全年大數據，在肇事率上，夜間死亡事故顯然遠高於日間，夜間行車發生死亡車禍竟是日間的13倍之高，顯示夜間駕駛的「生命安全性」明顯較低，不值得政府過多鼓勵這項「移轉車流」措施。
無助於減少死亡事故
第二是，夜間免收費的真正受益行車人只占總數的千分之2，為數極微又極低，但卻造成高速公路費率收入的減少，以今年端午節四天連假看，就少收400萬元。當然，這一數字對於目前國道基金已經負債2,300億的財務條件狀況，助益不是挺大，但是對於預定2038年可以補平的願景，總是不無小補。
高速公路連續假期夜間免收費措施的真正「政策失當」，除了安全性與生命價值性考量失焦之外，更重要的還是「使用者付費」原則的遭受扭曲與破壞。
使用者付費原則遭破壞
高速公路的基本經濟財貨屬性，在全世界都被列為「準公共財」（quasi-public goods），與一般公路，無論省道或縣鄉道路，都是屬於「純公共財」（pure public goods）是非常不一樣的。
因為高速公路的使用者，並非是「全民」，所有的用路者必須具有「自有車輛」、「有長途旅次需求」、「對時間價值較為敏感或較為講究」、「駕駛環境安全要求高」、「加重強調行車效率」、「對生命價值尤其重視」等前提條件者，才有可能成為高速公路的使用者。
通行高速公路必須「使用者付費」的核心觀念是：主要不在於攤付「高速公路建設成本」，也不是「繳錢給交通部高公局」（讓政府公開「搶錢」？），而是「用路人」向「其他非用路的全國納稅人」繳付「買時間」、「買安全」、「買效率」、「買使用權」、「買臨時獨佔權」的一種費用，是付費減除「其他非用路人」的「國家租稅負擔」及「市場機會成本」。
國道都須嚴格落實
依循這樣子的原則背景條件，現行國道高速公路的「連假夜間免收費」，或者「初發20公里免收費」，乃至「目前國道2、4、6號橫向高速公路仍然免收費」的政策措施，都是悖離社會「準公共財」必須「使用者付費」的理則。
今天在臺灣，無論哪一種國道高速公路，都該一律堅定落實「使用者付費」，才足以真正符合並體現政府提供「準公共財」服務，所一般化必須嚴格循守的，自由開放經濟社會公平正義律則。