【台灣醒報記者游清淵特稿】全球行銷半世紀銷量達2千萬輛的「皮卡」，發展為雙排5座客貨車也已十多年，卻一直無法在台灣順利掛牌。車界人士不斷提出呼籲，直指此「殭屍法令」阻礙經濟發展，如今，投入產製這種車款的泰國，已成為全球第9大汽車國，2015年車輛相關產品出口更突破台幣「兆元」。我政府則仍以「無共識」，堅持不改。
過時法令不改
月前，民進黨立委何欣純又在立院舉行記者會，指出5人座後斗雙廂客貨兩用車雖已普及，但我國《道路交通安全規則》卻硬性規定貨車只能有3個座位，宛如恐龍法令，沒跟社會接軌。
更可笑的是，這種雙廂客貨兩用車，還會被交警當成非法改裝開罰單。何立委建議財政部勿以移用牌照罰處補繳客貨車稅金差額，也希望交通部能修法。一位出席記者會的陳姓車主表示，他沒違規卻被警察攔下檢查後座，然後開罰單，處五萬多元。罰完後也無法變更成5人客貨兩用車；且開單兩次會被吊銷牌照。
交通部路政司辯稱，我國目前只有國產車才有「客貨兩用」分類，進口車強制分「客車」、「貨車」兩類，因此車商進口車輛時，為求符合國內規定，會把後車廂座位拆除。
查到直接科罰
車界人士指出，明明修改道路規則即可，而客貨兩用的設計肉眼即可判斷，全球更已經發展數十年、銷售千萬輛以上，我國卻聲稱「基準要尊重專業機構」，並轉移給民間的「車輛中心ARTC」評估。讓民間機構凌駕政府決策之上，令民眾不解。
財政部賦稅署解釋說，海關是按交通管理單位稅籍資料課稅，貨車稅額比客車低。狀況是這些車若被警察攔檢發現座椅超過3個，就會被認定不是客車，要補交客車跟貨車的稅金差額，而且因為他們無法改登記為客車，所以會被處罰移用牌照。這現象必須等到交通部規定更改後變更登記，才不會再被罰。
事實上，這類車輛早自1957年即出現，60年來，雙廂、4門、5座貨卡車更在國際風行，我國自外於世界還堅守國造客貨陋規，讓休旅車款只需在第三排後側留下一立方米空間，以鐵桿區隔而成客貨車使用，騰笑國際。
車輛應依輕重管理
汽車先進國家的車輛管理均將汽車分為「輕型」、「重型」兩大類，再將輕型車輛以「轎車」（再輔以小、中、大、奢華四種區分）、「貨車」則輔以皮卡、越野、迷你麵、小麵、大麵、小多功、中多功、大多功、奢華多功等，並以價課徵牌照稅，燃料稅則隨油徵收與車無涉。我國車輛管理不但沒進步，還輸給過去較落後的國家，令人唏噓。
