【台灣醒報特約撰述游清淵分析報導】一場巴士大火燒死陸客24人，讓旅遊業雪上加霜，更讓車輛產業政策展開大檢討！除了低價造成觀光品質惡化，大巴因年份決定了營運成本，也可能是競價下犧牲的主因。業者建議，為提高觀光品質，應嚴格規定遊覽車業者保修能力門檻，消除低價競賽遊戲；同時讓大巴整車關稅歸零，旅客才能坐到合理安全的車輛。
本月19日國道2號火燒車意外，24具焦屍堆疊在5排後的逃生門，引發各界抨擊。陸客觀光商機因多方爭奪利潤，壓縮業者經營空間，導致營運品質低落，一位業者感嘆，如果像海南島一年五千萬中國各地遊客湧入，那怎麼辦？
成本考量 經營品質差
針對車輛逃生無門，相關產業政策更引發質疑。由於一切向「成本」看齊，近年多數大巴底盤來自中國，然後在國內打造車身。車輛則包括集團採購與車主自購靠行（官方不承認，事實是過半數靠行），但均以成本作為唯一標準，安全堪虞。
由於官方對車齡有嚴格限制，又規定遊覽車需按里程計價，並按路面等級、每人公里基本運價等，乘以車輛座位數，以做為每車公里之包車費率；此外空車行駛費用也可計入，但最高不得超過包車費率百分之75等等，完全掐死運輸費用，等於鼓勵業者低價競賽。而車齡逾5年連學生交通車也不允許，導致購置後的攤提費用偏高，在成本考量下，高價優質車若加上關稅，業者無法負荷。
整車悶燒 門窗全鎖死
至於肇事狀況，熟悉大巴者認為，車體本身不致有問題，應係外物引燃。而出事後燃燒迅速，恐與車廂內部裝置有關，國際車廠對車內座椅等材質均嚴格要求、限制為非易燃品，我國大巴是否嚴格執行？應為檢驗重點。
一位從事大巴相關產業數十年的王先生說，交通部門管理的規則，使得擁有路權的大型客運公司不需仰賴陸客團，小型遊覽公司透過靠行的，則競價爭搶陸客商機，這類車當然是成本越低越好。他認為，回歸市場自由競爭，並應堅持保檢（保險、車檢）合一甚至連帶責任，同時應提高大巴製造廠、遊覽車業者門檻，讓進口稅率歸零，停車場、保修廠自有等。
市場機制 拚自由競爭
曾經擁有過遊覽車公司的陳先生說，80年代，業界會互相羨慕擁有原裝進口歐洲高級遊覽車，政府伸進來過多干涉後，又是限制進口、又是高關稅阻礙，再祭出使用年限等怪法，包括公家機構更率先提出「價格標」這種開倒車的思維，整個台灣巴士政策零零落落，安全自然成為大問題。
王先生也建議，進口大巴士應該零關稅。因為，台灣並無大巴的市場規模，也不應該再去推中國十城千車都做不起來，我們卻要拚萬輛的笑話。陳先生雖已放棄遊覽車生意數年，但對產業依舊深度關懷，他建議，香港最重要的16人座小巴，台灣應該大力推展，讓所有偏鄉都能滿足最後一里路的需求，也可以讓小黃司機得到更多工作機會。
http://www.vscc.org.tw/Public/usefulinformation/20091271816257055.pdf
大客車車身結構強度法規認證作業說明手冊
http://www.nabt.com.tw/index.php?p=mdoc&SETid=396&Msoft=50 汽車運輸業管理規則
http://v.youku.com/v_show/id_XMTY1MjYzMjM1Mg==.html#paction 肇事影片
http://www.ajc.com/news/news/local/bus-fire-near-mall-of-georgia-stalls-traffic/nr36R/ 美國燒車
http://www.nj.com/ocean/index.ssf/2015/01/watch_fire_engulfs_toms_river_school_bus.html
