泰國車業全球第9大 台灣乾瞪眼?

邱文福 2015/07/12 15:32 點閱 17199 次
泰國的15座小巴。(圖:游清淵)
泰國的15座小巴。(圖:游清淵)

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】兩年前,泰國汽車產量突破2百萬輛,擠身全球第10大汽車王國。在泰國這個觀光大國裡,滿街的Double Deck雙車廂五座客貨兩用車,類似美國市場,這類車也成為兵家必爭,更成為全球第一的生產基地;另外是10-15人座小巴,大街小巷流動成為其觀光動能的主要利器,這些都讓台灣民眾欣羨不已。

台灣商家進口過泰國基地的雙排座客貨車,卻只能選擇其中客或貨之一領照,主因我國政府限制客貨兩用僅適用於廂型車,而廂型車只需在最後一排座椅上方加裝一根「橫桿」就是客貨兩用,未加裝就是客車。因此全球主要汽車市場大為暢銷的雙排客貨車無法在台灣掛牌。

【台灣法規綁死市場】

而最適合家庭旅行的15人座以下小巴,台灣只允許9人,10人以上叫做「中巴」,必須擁有「大巴士」執照才能駕駛。但泰國這個區塊的市場,真是百花齊放,可以有11座豪華小巴,也可以有15座。空間寬敞舒適,即使到山區國家公園旅行,都感覺舒暢無比。

更有趣的是,在泰國大城市的大街小巷還可以看到俗稱「二條車」的有照貨車式計程車,將過去我們熟知的轎式貨車後廂改為「二條板凳」,中間可以容納相當多的「行李」,非常方便短程攜帶行李的旅客,這跟泰國曼谷以外空氣污染極低,又不致酷熱難當有關。

機動三輪車取代了過去的傳統人力三輪車也極為普遍,可乘坐2-3人。另外,帶有邊車的機車也在泰國街道上處處可見,那種兼容並蓄的奇特交通運輸景觀,配上為數可觀的機車,也讓人歎為觀止。

【市場自由車業壯大】

如今,泰國已經成為東南亞的底特律,全因開放自由的市場觀,以及循序漸進的大部件SKD政策,讓全球主要車輛都進來,目前共有16家汽車製造廠的泰國,全年產銷已超過2百萬輛。感嘆的是,80年代的台灣曾是東南亞第一大汽車王國,年銷量60萬輛,卻在「戒嚴心態」的經濟發展束縛下,受限台灣內需市場的規模,逆向萎縮外只能求助中國市場。

專家指出,泰國的汽車零配件業與汽車業同步於60年代展開,成功吸引美、日、歐汽車大廠成立合資企業建立組裝廠,策略性的從SKD(散件)發展到CKD(細件)組裝,優點是當市場發展到某一程度,車廠自會設法在地生產某些零件漸低成本,並轉成零件組裝。過去日系車廠曾擁有90%以上市占率。在歐美車廠進入後,21世紀起已降至82%。

日系車廠的零配件供應網、經銷網和服務中心都非常紮實,泰國廠商也因此為自己的汽車零配件業打下基礎,使泰國成為東南亞的底特律,並成為東南亞汽車製造中心和東盟最大的汽車市場。汽車工業在泰國,已如20世紀之於美國,是國力的第一大支柱產業。

【東南亞最大汽車國】

泰國汽車產業政策從早年低度開發時期的高關稅保護,至1997年,新增投資達台幣150億左右,65%為日本車廠,至2010年相關出口即達台幣3千億以上,2015年整車及零配件出口更有望突破新台幣兆元(美金350億)。除1998年受金融危機影響外,至2005年即突破百萬輛達112.5萬輛。今已是東南亞最大汽車生產國,2012年躍升為世界第9大汽車生產國。為東南亞國協自由貿易協定(ASEAN Free Trade Area、AFTA)重鎮。

泰國最大汽車集團為ThaiRung(簡稱TR)集團,創辦人為華裔潮州人,曾是Rover Group總代理,曾邀請台灣聲寶集團入泰合作。東南亞車市規模為全球第5大佔5.6%,僅次於日本,吸引中國車企進入,上海汽車集團已設廠推出「榮威」旗下的MG系列。馬來西亞車企寶騰將與中國吉利集團結盟,共同開發中國和東南亞市場,二汽東風的PSA體系也已佈局入駐。

延伸閱讀:
http://www.dss.gov.cn/Article_Print.asp?ArticleID=248068 泰國汽車工業
http://www.singsianyerpao.com/web/newsdetail.asp?id=1194&clang=1 星暹日報
http://www.autonews.com/article/20150629/VIDEO/306299938/autonews-now-foreign-truck-flood-ahead?cciid=email-autonews-annow 美國汽車新聞報