湖北二汽（東風）生產的法國雪鐵龍汽車。（圖：本報資料庫）
【台灣醒報記者游清淵綜合報導】中國汽車市場從2008年美國的金融風暴後，意外的提前晉身成為世界第一大，較前通用汽車總裁預估的2017年足足早了10年，也直、間接促使台灣若干汽車零配件廠躋入世界級「規模」，但無世界級整車大廠。
雖然年銷售早已超過1千萬輛，但是中國車市主要產品都來自與國際車廠合營的一汽、東風（二汽）、上汽（併購三汽）、長安汽車等國營車企集團，自主的民營車企則以「拷貝」為主；內燃機（台稱引擎或發動機）更難與歐、美、日車廠競爭，所以曾在德國奧迪服務的中國科技部長萬鋼，在2007年上任就期許中國要透過「電動車」超歐趕美勝日一步到位。
可惜的是，主要車企都是國營，且是合資模式，因此所謂自主品牌尚未出現，北京政府雖然一再呼籲，最終也是合資廠推出一個「類似」新品牌繳交成績單，無法有足以與世界大廠匹敵的「國家級」光榮車廠。
如今在上海浦東一個住宅「小區」裡可以看到的車種，仍然是合資品牌占絕大多數。比起韓國從80年代比台灣還小的10萬輛規模，如今卻以全國之力打造一個全球前10大、產量5百萬輛的「現代汽車集團」，中國實在有太多可以努力的空間。
延伸閱讀：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%87%E9%92%A2 萬鋼先生背景
http://big5.chinairn.com/news/20140102/114035780.html 中國車市分析
http://doc.chelink.com/cngroup.htm 中國汽車集團
http://www.phb168.com/list6/293273.htm 中國車企10強
