【台灣醒報記者游清淵綜合報導】中國汽車產業策略與行動越來越積極，無論國營或私企都搶著推品牌自主；包括浙江吉利集團繼吞下瑞典富豪後，推出Lynk & Co這樣的「品牌」；北汽集團則以福田公司主推停業半世紀的「德國寶沃」（Borgward）；電動車更像雨後春筍，紛紛爭取中央的生產證書，直接推上歐美的則有「蔚來汽車」與風波不斷的樂視「法拉黛」。
中國積極，台灣停擺
我國汽車產業在1980年代，曾經是亞洲第二，僅次於日本。趙耀東部長時期，從1979到1984企圖推動大汽車廠計畫，後來還是胎死腹中，改推重車又變成日本豐田集團的日野貨車代打，至此台灣車業等於形同結束。
小車在趙耀東的大車廠敗陣後，70年前訂下的自製率、CKD（全散裝組件）決策一成不變。2008中國意外成為全球最大汽車市場後，車輛產業更成為北京當局的焦點。原來的三大三小汽集團完全打破，與歐美合作的車廠如一汽、二汽、上汽等也大力倡導「自主品牌」，雖是應付北京期望在國際市場有值得驕傲的中國品牌，至少是一番心意。電動車在高舉「一步到位」跳過內燃機企圖超越世界。於是跨國併購、國際合作、自創品牌，幾乎火力全開。
爭相搶進國際版圖
去年11月21日在倫敦發表新車的「中國蔚來」，標榜性能超越美國特斯拉，尋求全球曝光。而過去負面評價不斷的樂視集團也在今年推出一款號稱勝過特斯拉Model S、X的產品FF91。完全買下瑞典富豪汽車的浙江吉利集團，則推出由富豪技術支援的新品牌林克Lynk & Co，有著安徽奇瑞因子的觀致汽車，擁有以色列股份具國際挑戰企圖。
蔚來的策略，靈感顯然來自特斯拉。因此他們挑的模式是透過「電動方程式賽車」的超高性能，用來宣稱他們的技術「凌駕」特斯拉。所以選擇英國倫敦的畫廊發表，宣布純電動超跑NIO EP9在紐伯格林Nordschliefe創下全球最速單圈記錄。其中，10月12日以7分05.12秒完成20.8公里單圈成績，創下電動車單圈記錄成為世界最快電動車；而11月4日也超越法國保羅•里卡德的記錄。
競爭激烈竟想世界
擁有瑞典富豪（中國稱沃尔沃）的浙江吉利，在理解富豪的品牌宿命後，似乎已不敢再挑戰賓士S或寶馬7系列，但希望能創造另一個品牌來分集合進搶市場。於是首發就以富豪XC40為基礎發展休旅車。
至於北汽福田的寶沃，在全球汽車歷史幾乎已無其記錄，但許多歐洲停業車廠近年來發現中國商機後，均企圖起死回生，慫恿中國商人併購。寶沃就是消失半世紀後，忽然在2015年冒出頭來，甚至宣稱曾經與雙B齊名。觀致則由安徽奇瑞與以色列商合作。
當中國車業興盛大展宏圖時，台灣島內被詬病的不只是大車，小車品牌唯一「被保護」的納智捷，推出至今似乎熱潮已退，外銷越南、蘇聯的失敗案例，更讓人不敢寄予希望。在「世界是平的」概念下，市場只有開放自由競爭才能激勵業者，能力不足的更不該長期保護。像美國特斯拉會選用我國零組件，正因這些產品有國際競爭力。
http://www.omniauto.it/magazine/41503/lynk-co-01-suv 中國吉利新創品牌林克汽車
https://anntw.com/articles/20161123-OLiM 中國蔚來汽車
http://www.borgward.com/ 北企福田推出的寶沃品牌
https://7car.tw/articles/read/1120 趙耀東與大車廠
http://www.qoros.com/ 觀致汽車
