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推動汽車產業 中國展現強大企圖心

邱文福 2017/03/02 10:39 點閱 27944 次
浙江吉利的Lynk & Co新車。(圖:林克官網)
浙江吉利的Lynk & Co新車。(圖:林克官網)

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】中國汽車產業策略與行動越來越積極,無論國營或私企都搶著推品牌自主;包括浙江吉利集團繼吞下瑞典富豪後,推出Lynk & Co這樣的「品牌」;北汽集團則以福田公司主推停業半世紀的「德國寶沃」(Borgward);電動車更像雨後春筍,紛紛爭取中央的生產證書,直接推上歐美的則有「蔚來汽車」與風波不斷的樂視「法拉黛」。

中國積極,台灣停擺

我國汽車產業在1980年代,曾經是亞洲第二,僅次於日本。趙耀東部長時期,從1979到1984企圖推動大汽車廠計畫,後來還是胎死腹中,改推重車又變成日本豐田集團的日野貨車代打,至此台灣車業等於形同結束。

小車在趙耀東的大車廠敗陣後,70年前訂下的自製率、CKD(全散裝組件)決策一成不變。2008中國意外成為全球最大汽車市場後,車輛產業更成為北京當局的焦點。原來的三大三小汽集團完全打破,與歐美合作的車廠如一汽、二汽、上汽等也大力倡導「自主品牌」,雖是應付北京期望在國際市場有值得驕傲的中國品牌,至少是一番心意。電動車在高舉「一步到位」跳過內燃機企圖超越世界。於是跨國併購、國際合作、自創品牌,幾乎火力全開。

爭相搶進國際版圖

去年11月21日在倫敦發表新車的「中國蔚來」,標榜性能超越美國特斯拉,尋求全球曝光。而過去負面評價不斷的樂視集團也在今年推出一款號稱勝過特斯拉Model S、X的產品FF91。完全買下瑞典富豪汽車的浙江吉利集團,則推出由富豪技術支援的新品牌林克Lynk & Co,有著安徽奇瑞因子的觀致汽車,擁有以色列股份具國際挑戰企圖。

蔚來的策略,靈感顯然來自特斯拉。因此他們挑的模式是透過「電動方程式賽車」的超高性能,用來宣稱他們的技術「凌駕」特斯拉。所以選擇英國倫敦的畫廊發表,宣布純電動超跑NIO EP9在紐伯格林Nordschliefe創下全球最速單圈記錄。其中,10月12日以7分05.12秒完成20.8公里單圈成績,創下電動車單圈記錄成為世界最快電動車;而11月4日也超越法國保羅•里卡德的記錄。

競爭激烈竟想世界

擁有瑞典富豪(中國稱沃尔沃)的浙江吉利,在理解富豪的品牌宿命後,似乎已不敢再挑戰賓士S或寶馬7系列,但希望能創造另一個品牌來分集合進搶市場。於是首發就以富豪XC40為基礎發展休旅車。

至於北汽福田的寶沃,在全球汽車歷史幾乎已無其記錄,但許多歐洲停業車廠近年來發現中國商機後,均企圖起死回生,慫恿中國商人併購。寶沃就是消失半世紀後,忽然在2015年冒出頭來,甚至宣稱曾經與雙B齊名。觀致則由安徽奇瑞與以色列商合作。

當中國車業興盛大展宏圖時,台灣島內被詬病的不只是大車,小車品牌唯一「被保護」的納智捷,推出至今似乎熱潮已退,外銷越南、蘇聯的失敗案例,更讓人不敢寄予希望。在「世界是平的」概念下,市場只有開放自由競爭才能激勵業者,能力不足的更不該長期保護。像美國特斯拉會選用我國零組件,正因這些產品有國際競爭力。

http://www.omniauto.it/magazine/41503/lynk-co-01-suv 中國吉利新創品牌林克汽車
https://anntw.com/articles/20161123-OLiM 中國蔚來汽車
http://www.borgward.com/ 北企福田推出的寶沃品牌
https://7car.tw/articles/read/1120 趙耀東與大車廠
http://www.qoros.com/ 觀致汽車



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