德國是現今磁浮列車系統技術的始祖，但因資金問題，始終無法達成商轉目標，並於2011年停止試驗。〈photo by 維基百科〉
【台灣醒報記者王承中綜合報導】德國是現今磁浮列車系統技術的始祖，但因資金問題，始終無法達成磁浮列車的商轉，而對磁浮列車的試驗也於2011年停止。時至今日，僅剩日本及新興的中國仍不斷對磁浮列車系統進行試驗。
身為技術源起國，德國於1980年開始在西北部的埃姆斯蘭縣，打造第一條8字型，全長31.5公里的實驗軌道，在這條軌道上，德國的磁浮列車達到時速505公里的最高速度，載客時速420公里，平均時速度300公里。總計至2011年試驗結束為止，這條實驗軌道的參觀人次達80萬，並且有26.3萬人乘坐過。
除了在埃姆斯蘭縣的實驗軌道外，德國也曾於1989年在柏林鋪設磁浮列車系統M-Bahn，全長1.6公里，列車使用無人駕駛系統，於1989年8月開始進行載客的試營運，1991年7月正式商轉，但由於柏林圍牆倒塌及系統可靠性的問題，該線在運行兩月就後改回傳統的輪軌系統。
2006年9月22日，埃姆斯蘭的試驗軌道發生磁浮列車系統有史以來最慘重的事故，德國警方表示，一輛載有30多名體驗乘客的磁浮列車，因人為疏失，以時速200公里的速度，直接撞上位於軌道上的維修車輛，造成23人死亡11人重傷的慘劇。
儘管發生這麼嚴重的事故，德國當時也沒有打算停止磁浮列車的發展，最終導致停止發展的關鍵還是資金問題。2007年，德國巴伐利亞州宣布將建立高速磁浮列車系統，意在連接慕尼黑及慕尼黑國際機場，但隔年，德國交通部即宣布，由於建設成本上升，該項目已被取消。至今德國再也沒有提出新磁浮列車系統的興建計畫。
