【台灣醒報記者游清淵特稿】中國車市的電動車版圖之爭，在華晨寶馬的20輛之諾1E（Zinoro）車款上市時正式點燃。這款2013年定案、由德國寶馬與中國華晨合資新創的「中國品牌」，鎖定第一波為外交禮賓用車。廠家表示，「希望讓街頭上多一些新能源車，並以創新的思路推廣新能源車。」賓士車廠也在德國開始B-Class Electric Drive純電動車交車。
《寶馬向北京交心》
相對激進的德國寶馬投入中國品牌「之諾」，可以說是華晨寶馬向北京交心的舉動。自改革開放以來，中國意外提早成為世界第一大汽車市場，但整個中國大地卻充斥著外資品牌車輛，連韓國現代都可以在北京街道上耀武揚威。即使將台灣納智捷納入後號稱擁有58個自主品牌的中國，卻相對沒有任何一家足以與國際相提並論；而被浙江吉利吃下的瑞典富豪（沃尔沃）則依舊缺乏中國味道，不算數。
取得北京外交人員服務局的合作，當然是配合中央積極宣導公務用車，優先採用國家自主品牌車輛及新能源車型，並以租為主使用新能源車的模式支撐營業。而之諾1E不僅租賃模式完全符合國家公務車改革方向，更是華晨寶馬的新品牌，「誕生於中國，當然面向中國」。
再說，之諾1E是高檔純電動運動型多功能車，除了在華晨寶馬鐵西工廠生產外，也採用中國本土的高效動力電池，還擁有寶馬集團先進的電控和電驅科技（原形車是寶馬X1），續航里程達150公里，造型僅在水箱護照及尾部略作修改，作為自己的設計特點。
《賓士布局美歐》
之諾品牌首家展廳在北京三里屯SOHO開業，隨後採取創新的租賃模式進行商轉，將車輛牌照、保險、道路救援、保養、代步車、拖車服務、充電等整套無憂服務組合為一。這距離11屆廣州國際汽車展覽會的2013年11月已經一整年。
另外，賓士車廠的中國戰略則包括尋找北企之外的新合作廠家比亞迪，但仍未導入任何電動車，其B-Class Electric Drive電動車則自2012年巴黎車展後，今年第3季量產車款於美國上市。廠家也正式宣佈歐洲開始接單生產，並陸續交車。
這款B-Class電動車用的是特斯拉協助開發的鋰離子電池，電動馬達最大馬力達177匹，7.9秒就能加速到時速100公里，且分3種行車模式：Economy Plus、Economy及Sport。總之，賓士車廠在2000年間原已發覺其中國戰略落後寶馬、大眾與奧迪，曾經思考奮力追上，但近幾年「歐洲太倚賴中國」的聲音出現後，這次的電動車戰略又讓賓士裹足不前。
http://www.zhinuo.com.cn/index.html 之諾汽車品牌網站
http://drive.chinaluxus.com/Car/20141014/297377.html 費翔也當起車模
http://xing.glyx.cn/machine/3107.shtml 中國自主品牌汽車
http://www.botanwang.com/node/28343 中國汽車自主品牌之路遙遠
http://product.auto.163.com/countryName/ 中國汽車自主品牌
