廉航戰開打 搶背包客旅遊商機

杜胤廣 2014/03/26 02:10 點閱 17102 次
台灣廉價航空即將在今年年中陸續起航,但機上服務大縮水,票價加上額外開支,不見得便宜。(Photo by 新加坡航空)
台灣廉價航空即將在今年年中陸續起航,但機上服務大縮水,票價加上額外開支,不見得便宜。(Photo by 新加坡航空)

【台灣醒報記者杜胤廣綜合報導】台灣廉價航空即將在今年年中陸續起航,但機上服務大縮水,加上額外開支,恐還是「不廉價」!根據媒體報導,24日威航展示品牌標誌,董事長林明昇更誇口表示,將帶給消費者不同的廉價航空座艙空間、機上服務與價格,但同為競爭對手的台灣虎航則認為,廉價航空就只是以提供「顧客完成行程為吸引手法,勿言過其實。」

復興航空旗下廉價航空威航,24日宣布由前Yahoo奇摩內容企劃部總監隆章琪出任總經理。隆章琪表示,威航將有別於一般廉價航空的做法,除了兼顧降低成本,讓價格更有競爭力之外,在乘客服務上,也將令人耳目一新。董事長林明昇更表示,威航將給消費者一個有別於當前廉價航空市場,截然不同的體驗;例如,不會讓消費者像沙丁魚一樣擠在一起。

舒適程度因人而異
威航預計今年9月開航,將引進2至3架A320與A321的中型商用客機,可乘載100至190人,沒有商務艙,預計將設立日本、韓國及大陸等4至6個航點。目前國內、外航空業者也相繼投入廉價航空市場,甚至進軍台灣,華航更早已宣布與新加坡虎航合作,成立「台灣虎航」。

「只是噱頭,言過其實。」台灣虎航表示,國際廉價航空的「基本條件」,就是以「完成顧客行程與提供『低票價』為原則。」座位的舒適程度與航點,都是以短中航程、「經濟艙」為主的200人座中型飛機為主,舒適程度大同小異,評價非常主觀。廉價航空是因應越來越多非跟團的旅客,且喜歡「個人化旅遊」而誕生,這些旅客不會在2至3小時的航程內,要求機上良好服務。

長榮暫不加入市場
「未來可能將在機上餐飲、網路、手機購票服務與旅行業者結合,提供差異化的服務,至於機上舒適程度與座位數量仍在保密階段,但開幕期間一定有優惠方案。」復興航空發言人高治華受訪時表示,未來威航的價格策略仍須等待航點確定後,再對外公布,目前仍屬商業機密。

高治華表示,目前全球廉價航空,包括台灣2家業者,共計有15家,台灣僅在全球市佔率中僅佔5%,歐洲40%、美洲30%、亞洲22%。行經台灣的外籍廉價航空業者有,捷星亞洲航空、虎航、酷航、宿霧太平洋航空與德威航空等12家業者,主要航點為新加坡、日本、馬尼拉與韓國等四大亞洲國家。

「發展空間相當大!」高治華說,廉價航空的共同的競爭項目,就是「票價」、「航點」與「飛機座位空間」,至於如何降低票價就有各自的策略,許多廉價航空都從「行李托運」與「餐點」上,讓乘客自行付費。但廉航並不會排擠傳統航空,因為「客群訴求不同,有人喜歡『倒頭就睡』,有人則喜歡『享受服務』。」因此,某些旅客寧可省下2至3小時的短程機票錢,享受當地旅遊,也不願享受服務。

長榮航空董事長張國煒日前接受採訪時表示,國內短航人口不多,加上長榮航空目前並沒有做好轉運中心的建置,所以廉價航空在短期之內,並未具有利基市場的特質,所以暫時不會加入市場行列,主要仍以金字塔頂端的市場為主要客群。

額外開支增加
「廉價航空並不廉價,只是靠『成本控管』與『使用者付費』來壓低營運成本的行銷手法。」一名華航資歷2年的吳姓空少透露,廉價航空會透過相同的機型,縮小座位距離,讓機位增多,來提高座位數,甚至餐飲、行李運送、機上影音等服務都要額外收費,但廉價航空大多以短程服務為主,許多背包客只求達到目的地,不在意高等級的服務享受。