【台灣醒報記者邱惠恩台北報導】計程車能當公車用，便利人民嗎？針對高雄3月試辦「計程車彈性運輸服務」（DTRS），在離峰時段以計程車代替公車載運，台北市政府交通局表示，台北離峰時段的乘客人數仍多，反而「計程車共乘」較可行。計程車業者則認為，計程車替代公車可作為「行動廣告」拓展服務範圍，即使大眾交通運輸發達的都市，仍有營運空間，關鍵在補助費用與需求量夠不夠。
高雄將於3月5日到9月5日全國首次試辦DTRS，開闢「紅71A、B」兩條公車線，在離峰時段以6人座計程車代替公車，只要1人就發車，每天7班輪流從早上八點半開始第一班，最後一班則是下午兩點半，全程免費。
【計程車適離峰時段】
高雄市政府交通局運輸監理科股長周敦緯指出，許多路線離峰與尖峰時間乘客人數差距大，在離峰時間運轉公車，相當浪費軟硬體資源，計程車補助公里數成本低，耗油量少，較為環保；另一方面，公車靠站停車就走，但計程車具機動性，許多走路不便的長輩，計程車還可多送一段路，不限站牌。
台北市交通局表示，計程車替代公車政策可能不適合交通運輸發達的台北，台北市即使離峰時間，乘客人數仍多；另一方面，目前高雄補助公車1公里40元，計程車25元，紅71路線需補助公里數是24公里，DTRS服務替政府減少37%的營運補助款，但台北市在補貼計程車的合理費用是多少，討論空間很大，不可能像高雄全程免費。
【運輸量需求是關鍵】
計程車當公車用能否得到計程車業者青睞是推行關鍵。承攬高雄DTRS的中華大車隊計程車副主任邱小萍表示，雖然政府會補助里程數措施，不過業者仍沒有賺錢，主要將營運服務當作「廣告費」來拓展服務據點，尤其紅71路線離市區較遠，讓想進市區的民眾多使用計程車服務。
台灣大車隊行銷企劃部總經理吳毓耕表示，台北市或其它地區絕對有計程車替代公車的營運空間，即使在大眾運輸發達與多元的地區，許多山區目前仍由小巴士載運。
台北市首都客運總經理李建文認為，台北市大眾運輸工具已很發達，台北市載客量最差的路線仍有10幾位乘客，並非計程車能夠取代，以計程車替代公車方案恐不合用。
【計程車接駁觀光線】
高雄市交通局表示，計程車載客人數最多6人，目前替代公車的主要原因是最大化離峰時段的服務資源，並無特別開闢路線，若要另外規畫觀光接駁路線，對於地方政府與計程車業者都不符合成本。
台北市公共運輸處則認為，民間營運觀光計程車成效不錯，政府無需介入，尤其小巴士跑山區觀光也很夠用，不考慮用計程車接駁山區觀光路線。
