【台灣醒報記者邱惠恩綜合報導】針對高鐵年年面臨破產危機，立委羅淑蕾受訪時建議，增資部分除了泛公股以外，其實可考慮全民釋股；李鴻鈞則認為，可拉高公股投資額，逐步走向國營事業，最大化大眾交通權益。學者則認為，高鐵乘客數成長空間有限，每年折舊與利息成本就佔去高鐵總營收7成，財務壓力相當大，增加乘客也無法解決。
高鐵累積虧損高達535億，特別股壓力則有402億元，資本額則僅剩1百億不到。目前交通部希望減資累虧6成約3百億，再由泛公股及公股增資4百億元，但5大原始股東不可參與增資計畫。交通部長葉匡時坦言，若不解決財務缺口，高鐵年底將再度面臨破產危機，已要新任董事長范志強上台後3個月內提出第1版的財務改善方案。
立委羅淑蕾說4年前就指出，5大原始股東當初只投資2百億，對於上千億的高鐵案而言，根本是小孩開大車，目前的確需先減資再增資，才能解決財務缺口，除由泛公股增資，也可比照中華電信「全民釋股」的方式；另一方面，特別股多半是官股，需由交通部出面跨部會協調，才能解決贖回壓力。
立委李鴻鈞則認為，高鐵攸關大眾交通權益，必須減低5大原始股東資金、拉高公股投資額，逐步走向國營事業，才能解決財務問題及最大化民眾權益。管碧玲則表示，除了財務危機，高鐵還有營運面需考量，目前土地開發利用幾乎是零，只解決財務面，恐不完全。
中華會計教育學會秘書長林良楓博士則指出，高鐵近年營收穩定在40億左右，即使去年10月份首次漲票價，但是平均每月「旅客人數」仍維持在380萬至400萬之間，每月「客座公里數」平均約在13億公里，每個乘客營收平均約在750元左右，並無明顯變化，若要靠「賣票」來開源，成效相當有限。
節流部分，高鐵每年折舊費用加上利息成本費用，就佔去高鐵總營收7成，BOT合約中承諾高鐵將投入1千億金額開發高鐵鄰近區域，意味折舊費用未來只增不減，難以節流；林良楓認為，高鐵開源有限，節流困難，特別股贖回加上股利部分金額約需5百億資金，以目前營運狀況，並無能力贖回及再負擔額外負債。
