【台灣醒報記者游清淵綜合報導】「無人駕駛車」的話題很夯，但是要達到無人駕駛，該系統得「完全」掌控所有行車資訊，設計中的「行車監控系統」除了左右前後各方車輛的動態狀況必須掌握之外，包括行人、自行車、小客車、公車、大型貨車等周邊動線都要納入電腦運算系統內，才能開始啟動。我國廠商已陸續在發展這類監控系統，以輔助駕駛人以提高駕駛安全，只是距離無人駕駛還有距離。
開車，除了交通號誌、交通法規外，汽車上路時特別要留意彼此間的車距、方向，避免發生交通意外而導致憾事。對大型客貨車來說，視線死角相當多，面對突如其來的行人或是車輛，相當不易保持安全反應。
廠商開發的行車安全計畫，將透過主動式安全系統，如全周影像、盲點警示系統與駕駛者狀態監控等，提高駕駛權益，也可保護用路人、車。
所謂全周影像系統，係透過情境方式描繪大型車行駛時可能遇到的種種危機，如追車乘客、路過的單車、機車等，長度達12公尺的車身可透過前車頂、左右車頂的3具環視攝影機加以捕捉，透過駕駛座上方的直立式螢幕掌握狀況，讓行車死角不再困擾駕駛。類似系統的搭載與試運行，可以將安全系統普及化，在大型客貨車會有更高的安全守護。
另外，駕駛艙區的駕駛者狀態監控可結合影像處理技術、訊號整合暨無線傳輸技術，偵測駕駛者臉部狀態（頭部偏擺、眼睛開闔），同時進行駕駛身份的辨識，透過微處理器整合駕駛者狀態、駕駛呼氣酒精濃度與車身等訊號，偵測並判斷駕駛者是否有不專心駕駛、疲勞駕駛、酒醉駕駛與替代駕駛之情形發生。這套系統也可以結合無線通訊模組，配合後台系統的建置，作為商用車隊駕駛的績效管理。
至於盲點偵測警示系統，可用於車道變換或車速較快時，利用影像處理，辨識出左右盲區一旦出現逼近物體，藉預警燈號或加上警示聲響，對駕駛者提出警示。
總之，這類感知系統即使是針對駕駛人的警告，在無人駕駛系統裡，仍必須是「假設」有人在操作，「無人」只是把駕駛者虛擬化。至於更複雜的路況系統，當然要結合GPS等更複雜的導航系統去操作。
