台灣醒報

中國上汽集團的MG產品之一，在台灣衝出佳績，讓其他車商眼紅。(網路截圖)

川普關稅尚未塵埃落定，許多買車人因謠傳車價會跌40%，當然保持觀望。弄得車商跳腳，畢竟營業的績效是每天計較的。

現在可以買車嗎？

事實上川普關稅定義很清楚，就是「美國製造」。所以汽車關稅會端上檯面的就是美國製造的部份，不幸的是，所涵蓋的車輛品牌，豪車就是日系品牌的LEXUS、INFINITI，以及部分在美國生產的雙B車款等，廠商只需要清楚告知，車價受影響的時間點是關稅生效後交車的車輛，想現在使用，當然完全無受影響。事實上，台灣車市對這些大廠幾乎毫無影響。

想現在訂關稅下降後的價格，也行，車商可以設定三個公式，關稅20%時多少錢，貨物稅連動變化時多少錢，訂車後若想急著交車，抱歉就是原價。

中國比亞迪想闖關

除了美國關稅，更有中國比亞迪傳出企圖透過政治關係突破為商業限制。數百年來，在全球經商都極為低調的太古集團，竟然傳出為突破比亞迪汽車進口限制，宴請政界人士，遭傳涉及關說。事實上，比亞迪電車出現在台灣已經是十多年前往事，有人在台東旅遊租車時，還租過比亞迪電動車，在體育場旁甚至還有專設充電站。

事實上，台灣市場規模相當有限，純電車開放以來一直獨享所以免牌照稅特權（沒有引擎），幾年前特權年限結束已經再延一次四年，今年又將到期，交通部卻傳出還要再優惠四年，愛車人士驚訝莫名。難怪有人表示，根本就是在鋪陳一條中國電車暢行無阻的道路。

中國比亞迪E6是最早登陸台灣的車款，中南部、台東都有過租車據點。(網路截圖)

中國製造在台灣已久

事實上，中國製造的汽車在台灣已經十多年歷史，新近的事件除了韓國車從中國進口組裝，最大件是裕隆集團的中華MG體系，都是被掀出接近百分百零件進口才在經濟部祭出自製率鬧出新聞。更早且銷售十餘年的是以總代理合約興公司、總經銷合康興汽車、製造由台塑汽車貨運擔綱的中國二汽東風小康，產品是「穩發」小貨車系列。

比亞迪眼看上海汽車集團在台暢行，二汽也是行之多年，甚至連中國製造韓國車也可以進口，再說，吉利集團的瑞典Volvo在台灣早就脫離1995年代的暴衝威脅，銷售暢旺。比亞迪自己更曾經在十幾年前就登陸台灣，大巴可以，小車也曾在中台灣擁有多處租車據點，豈能繼續落後。再說，純電動車在台灣免牌照稅的超級獨特優惠，在全球都普遍取消補貼純電車下，台灣還可如此優惠，怎能放過？

回歸台灣製造本位

無論是川普關稅或者中國製造，根本問題是台灣本位的思考。汽車需要甚麼樣的特殊關懷嗎？可比照所謂護國神山的晶片、半導體，我國有過那些高牆保護措施嗎？保護多久？牆有多高？

再看看純電車在台灣，又有哪些需要保護的領域？或者有哪些需要特別給予關注的優惠？因為電車免牌照稅，我們的發電系統就更為環保嗎？我們就可以大力倡導核能發電再起嗎？這些答案全部都是否定的。

比亞迪「宋」是盛傳可能在台灣推出的車款。(網路截圖)

在台灣暢銷十餘年的中國DFSK東風小康穩發貨車。(網路截圖)