邇來，因113年上半年行人死亡數較去年同期不減反增，新任交通部長上任後，表示9月起將加強執法，利用增加見警率，降低行人交通事故，但卻引發基層員警的反彈聲浪，認為警察是否加強執法並非行人發生事故的原罪，應著重於改善交通動線與增強人民交安意識，才是貨真價實的解決之道。
科學看「見警率」
以科學實證來談見警率，根據1970年代早期在美國堪薩斯市所進行的實驗顯示，員警巡邏密度的多寡和犯罪發生與否並無顯著差異，甚至日益累積的研究證據亦顯示，在街上警察「數量」的重要性，遠不及警察所執行「工作」的重要性。
若將大量警力散佈在整個城市，以及縮短警察反應時間，並不會對犯罪產生顯著效應，於是學者建議應集中警力打擊犯罪的風險因子，如轄區內槍枝及毒品等犯罪熱點，則可能會對犯罪產生實質上的改變。
此外，舉警察執行勤務的實務經驗為例，有時因應勤務需求，道路路口實施全線燈控交管，但儘管整條路口皆編排警力交管執勤，仍會有交通事故發生，足以顯見提高見警率來降低行人交通事故，恐怕並非最有效的途徑。
應朝科技化規劃
不可諱言的是，若以提高見警率來降低行人交通事故並非不可行，一開始的強力執法或許可以立竿見影，但時間一長則有邊際效應遞減的問題，人們看見街上警察也視若無睹。況且警政工作包羅萬象，不全然只有交通問題尚待處理，警力捉襟見肘的情況下，亦無法編排員警全天候站在路口執法，想要治本的解決行人交通事故問題，仍須倚靠跨部會的妥善規劃。
管理學大師彼得杜拉克說:「效能是作對的事情，效率是把事情作對。」現下科技日新月異，警察的工作內容應朝向科技化、專業化，切勿再用「灑兵如豆」的思維來降低交通事故。
筆者建議首先運用大數據分析出各轄區交通事故熱點、熱區，據以有效規劃警力來進行執法，而非無上限的提升見警率與增強巡邏密度，並善用科技執法設備輔助以節省警力，如:區間測速系統、自動辨識違規停車設備與路口多功能交通違規設備(未依標誌標線行駛)，同時應將正確的用路與防禦駕駛觀念從小扎根於學校教育，如:倡導禮讓路上行人、遠離大車視角盲區等。
次之，道路坑洞不平、標線不清亦是車輛肇事的重要因素，建議挹注經費改善不良用路設施，譬如路平專案、高風險路廊改善工程:設立左轉專用道、直右分流式標線、號誌管線地下化以及號誌不斷電系統以提升路口安全性等，才能徹底避免重大惡性違規發生，賡續創造優質的交通秩序與行人用路環境。