工作與生活中經常充斥著錯誤與失敗，傳統對待錯誤的態度又很苛刻，當事人飽受指責，使人普遍厭惡與恐懼犯錯，我們也就失去了從失敗中學習的機會。
雖然操作或判斷出現失誤並不可恥、也不代表無能，這樣的想法日漸獲得認同，有不少新創企業還推崇起「快速犯錯，經常失敗」的文化，但仍有更多人與組織還是羞於犯錯與認錯，極盡所能避免失敗與被究責，因為他們不認為身處有心理安全感的環境。
作者艾德蒙森是哈佛商學院教授，在全球最具影響力的Thinkers50名列第一，身為提出「心理安全感」概念的先驅，《正確犯錯》正是她累積25年來研究錯誤與失敗的成果。在這本新作中，她將暢談三種常見的失敗類型，指導我們辦別成因，重新架構，理性看待。
人們和組織應該從失敗中學習的觀點很流行，甚至可以說是理所當然的，但大多數人都沒有從失敗中吸取寶貴的教訓。對於反思自己做錯的事情，這種艱難的工作我們會退避三舍。
有時，我們不願意承認自己一開始就失敗了。我們對自己的失敗感到難堪，卻又很快察覺別人的失敗。當出現問題時，我們會否認、掩蓋，然後迅速甩開問題，或者將問題歸咎於環境和他人。
未能從失敗中學習
每個小孩早晚都會學會透過把矛頭指向別處來逃避責備。久而久之，這就成了習慣。更糟糕的是，這些習慣讓我們迴避那些可能會失敗的遠大目標或挑戰。結果，我們失去無數學習和發展新技能的機會。人類心理、社會化和制度獎勵的結合，造成有害的影響，使得掌握好好從失敗中學習成長的這門科學，難度大大增加。
我們未能從失敗中學習而浪費的時間和資源，是無法計算的。同樣，我們也很難衡量它所造成的情感損失。我們大多數人都會設法避免經歷失敗，從而剝奪自己去冒險、去成就，甚至去愛的經歷。
研究錯誤和失敗
本書談論在我們的日常生活和我們建立的機構中，難以付諸實踐的原因；也談到我們如何才能做得更好。正如你已經讀到的，我不僅研究錯誤和失敗，我自己也經歷過很多錯誤和失敗，必須親身學習如何更好地對待自己如此容易犯錯的情形。我的論文被頂尖期刊拒絕的次數多得數不清。
我的車曾在路邊拋錨，讓我度過一個危險不安的夜晚，思考如何做預防性保養；許多年前，我在大一時，第一學期的多變數微積分考試不及格；我錯過重要的少棒比賽，讓我的兩個兒子都很失望；這樣的例子不勝枚舉，還有很多。為了正視自己的缺點，也為了幫助別人做到這一點，我決定以科學的方式來看待它。
我相信，要想成功地駕馭失敗，獲得回報，而且更重要的是，要盡可能避免錯誤的失敗，首先要明白，並非所有的失敗都是一樣的。正如你在本書中將看到的，有些失敗可以合理地稱為糟糕的失敗。
幸運的是，其中大部分失敗都是可以預防的，甚至有些其他失敗確實是好的，可以帶來重要的發現，改善我們的生活和世界。為了避免你誤解，我經歷過一些糟糕的失敗，也經歷過一些好的失敗。
失敗中區分正確犯錯
本書提供失敗的類型，幫助你從應該努力避免的失敗中，把「正確犯錯」區分出來。你還將學習如何以不同的方式看待自己和失敗，辨識可能失敗的情境，並理解系統的作用，所有這些都是掌握好好從失敗中學習成長的這門科學的關鍵能力。
你會遇到一些來自不同領域、跨越不同地區和時代能夠運用失敗的精英。正如他們自身的例子所示，從失敗中學習需要情緒上的堅忍和技巧。這需要學習如何進行深思熟慮的實驗，如何對失敗進行分類，以及如何從各種類型的失敗中汲取寶貴的經驗教訓。
如何承認犯下大錯
我坐在那裡，目瞪口呆地盯著電腦螢幕，螢幕上赫然顯示我的研究假設沒有得到支撐。我的第一個念頭是：我怎麼能向我的主管和帶領這項研究的醫生承認我犯了這麼大的錯誤呢？
我花了數百個小時設計這項調查，每兩週參加一次研究會議，與醫生和護士一起追蹤附近兩家醫院的用藥錯誤紀錄，並定期在護理人員舉報重大錯誤後，立即跳上腳踏車前往醫院，採訪相關人員，找出錯誤的根本原因。
我受託負責醫療錯誤的資料，並獲准讓數百名忙碌的醫生和護士填寫我的調查問卷。我為佔用他們的寶貴時間而感到內疚，並為自己的失敗感到羞愧。
醫療錯誤的研究
利普（Lucian Leape）醫生是這次失敗我必須談論的人其中之一，他是一名小兒外科醫生，在職業生涯後期，他將專業注意力轉向醫療錯誤研究。利普身高超過180公分，有著濃密的白髮和眉毛，既慈祥又令人生畏。他的決心也很堅定。這項大型研究的目標很簡單：衡量醫院的用藥錯誤率。
當時，人們對錯誤發生的頻率所知甚少，利普和他的同事獲得美國國家衛生研究院（National Institutes of Health）的資助，希望能找出答案。此外，一些航空研究顯示，駕駛艙內更好的團隊合作意味著更安全的飛行，利普因此受到啟發，而提出問題：醫院是否也同樣如此。
駕駛艙內疲勞程度
啟發利普的航空研究並不是要研究團隊合作，而是要研究駕駛艙內的疲勞程度，這是另一個假設錯誤的研究。美國國家航空暨太空總署（NASA）的一個研究小組在人為因素專家弗西（H. Clayton Foushee）的帶領下進行一項實驗，測試疲勞對錯誤率的影響。
他們有20個兩人小組，其中10個小組被分配到「值勤後」或「疲勞」狀態。這些小組在模擬機中「飛行」，就像在他們工作的短程航線航空公司中進行為期三天的最後一班飛行一樣。疲勞的小組已經進行三次每天八到十小時的輪班飛行，這些輪班至少包括五次起飛和降落，有時甚至多達八次。
其他十個小組（「執勤前」、休息充足的狀態）則在至少休息兩天後在模擬機上飛行。對於他們來說，模擬機就像他們三天輪班的第一班。
模擬機提供安全的學習環境。我採訪過的機師說，模擬機看起來和感覺就像真實的駕駛艙，出錯時他們會感到害怕，但模擬機中的錯誤不會導致飛機墜毀。這使模擬機成為反思出錯的理想環境，從而改善在真實航班中安全運輸數百名乘客所需的技能。
這些特點也使模擬機成為一個很好的研究工具。雖然隨機指派疲憊的機師來駕駛運送真正乘客的真正航班是不道德的，但在模擬機中進行實驗是沒有問題的。
組員資源管理革命
令弗西驚訝的是，剛剛一起飛行幾天的小組（疲勞的小組）表現比那些休息充分的小組更好。正如所料，疲勞的個別機師比休息充分的機師犯的錯誤更多，但由於疲勞小組的機師在多次飛行中一起工作過一段時間，所以他們身為團隊一員犯的錯誤更少。
顯然，他們能夠順利地合作，在整個飛行過程中發現並糾正彼此的錯誤，避免嚴重的事故。疲勞的飛行員在一起工作幾天後，基本上都變成優秀的團隊。相比之下，休息充足的機師彼此不熟悉，團隊合作的效果就沒有那麼好。
關於駕駛艙內團隊合作重要性的這個驚人發現，推動一場名為「組員資源管理」（crew resource management）的航空客運革命，也是當今客運航空非常安全的部分原因。這項令人印象深刻的研究是我所謂「好好從失敗中學習成長的這門科學」的眾多例子之一。(宇欽/輯)
《正確犯錯：哈佛學者揭開成長心態的關鍵，分辨失敗類型與應對方式，駕馭不確定的未來》
作者：艾美．艾德蒙森
出版社：天下雜誌