《汽車咖啡坊》電動車正面迎戰燃油車

邱文福 2023/06/28 17:22 點閱 5647 次
台泥NHOA.TCC充電站啟用。(網路截圖)
台泥NHOA.TCC充電站啟用。(網路截圖)

當儲能電充站出現,逐漸與加油站正面競爭時,就是燃油車與電車正式的攻防戰開啟。一般而言,電動車雖然有著「非真正綠電產品」的質疑,同時有著混合動力與氫燃料的混打,但純電車卻可能在儲能系統配置充電樁的「類加油站」經營模式推出,等忽然普及時,讓民眾眼界大開。

儲能貨櫃充電站

貨櫃式儲能系統已經在各地安裝運作,台灣儲能產業專家之一、創揚科技李泰安先生非常同意「儲充」模式的發展,他對於貨櫃儲能系統搭配充電樁的模式認為非常可行。類似的充電站,其實正如現今的加油站,而「儲充站」的雛形,應該採行複式經營業務,甚至直接代理電動車業務,畢竟初期的充電車生意可能不如預期,而快充的投資又遠大於一般充電。

在美國,先行者特斯拉在不預期政府出資建設充電站後,自行開發了全美數千座的充電站、充電樁,如今福特、通用以及新興車廠都陸續加入其共用充電座。這跟中國近20年來流行的「後發優勢」構成奇妙對比。中國的後發是免去一些退潮的商品開發所形成的浪費。特斯拉的先行,至少證明他們起跑的標準是正確的。

堅守電動車路線

如今隸屬中國吉利控股旗下的全資車廠Volvo日前宣稱,將自2030年完全放棄燃油車產銷,全面產銷電動車。這對現行的經銷體系來說,必須面對的是如何轉型?所有仍在馬路上使用的油車,面對逐漸加速的「末路」,是放棄原車嗎?生產廠會有任何回收補助鼓勵嗎?堅持續用會遭遇什麼困難呢?

在台灣,同樣原屬瑞典的Saab廠家商富公司,由於保養廠有多家是土地廠房自有,又沒有興趣繼續尋求其他品牌代理,已成為全世界「最佛心」的汽車代理商,品牌消失了,經銷商卻願意繼續持守。這對「棄油入電」的未來商業型態轉變,或許是個參考。只是市場上至今依然有強烈的反彈,認為油電共生沒有理由完全棄絕。

未來變化的因應之舉

企業「等候政府作為」,基本上是完全不可靠的。尤其在台灣,充滿著政治上的算計,官僚系統逐漸摸清政務官流動的不可靠,因此,當2010年以前台灣鋰鐵電池充滿優勢技術時,眾多等候官方下令或幻想國家隊的,經不起中國大陸新廠家的招手,紛紛投入對岸眾多新廠的開發案,可惜最後多數鎩羽而歸另謀生路。

如今貨櫃儲能體系再現曙光,台灣企業又能如何因應轉型呢?官方若漠視或放任不管,讓廠家自求多福,恐發生勇者未必出線,反而是官方出手、掐斷生機,就如地熱發電商家才伸出前腳,就被有關單位祭出荒唐手段而縮手。

如何突破萬難?真的只能等待2024新政權的嬗遞嗎?