正當全球電動車大戰方興未艾，日本、韓國早已跨入下一個世代的氫能源巿場發展，氫能汽車滿街跑，中國大陸猛追，台灣卻連具體規劃都沒有，瞠乎其後，未來如何參與國際綠能賽局，令人擔憂。
日、韓氫能源發展盛行
日本在福島核災之後，即規劃發展氫能源，2017年公佈「氫能基本戰略」，計劃2030年每年生產30萬噸氫能源，成本降至每標準立方米1.5元新台幣， 加氫站900所，氫燃料汽車80萬輛，以及530萬家戶使用氫能源，不足部分由其他能源補充。
韓國發展氫能源腳步也不輸日本，目前已有上萬輛氫能巴士載客，大力推動加氫站，並補助氫能車，規劃2050年氫能將成為韓國最重要的能源。顯見氫能已是下一個世代重要的能源。
碳價連年漲
全球已有超過130個國家宣布2050年要達成零碳排，2019年歐盟執行委員會公布「歐洲綠色新政」，計劃在2030年之前，達到溫室氣體排放量減少55%的目標，碳價在歐洲市場每噸已達一百歐元，三年漲五倍，商機龐大，隨著時間推移，碳價只漲不跌，遠景看好。
台灣碳權交易所計劃8月成立，2024開始碳交易，嚴格說來，淨零碳排腳步已大幅落後歐盟，後續在綠能政策上趕上進度，挑戰極大。中國大陸電動車市場早已兵慌馬亂，5年之內已有百家車企陣亡，年銷200萬輛電動車是存活的門檻，海外巿場早已成為兵家必爭之地。
特斯拉的紅海危機
特斯拉最近被迫多次降價，電動車已成紅海巿場。反觀台灣，諸多企業如鴻海MIH、台達電等，才剛開始邁出電動車產銷步伐，未來挑戰嚴峻，可想而知。2017韓國文在寅總統任內，已宣示「氫能經濟」是重要綠能政策，氫能法、氫經濟路線圖，韓國繼日本之後，快速推出，跨入下一個世代能源發展，全力補助氫能汽車及氫氣站。
氫能發展初期投資比一般加油站佔地更廣，費用多5倍，如果沒有政府補助，民間企業並無投資誘因，文在寅政府除了補助民間廣建加氫站，以及氫能車之外，特別在國會等各政府機構，及百貨公司，人民出入密集地區，普設加氫站，同時連總統座車都改為氫能車，以作表率。
韓國提前佈局氫能源
為了加快氫能源的發展，韓國政府訂定綠能政策時，規劃2050年，氫能將增加126倍，成為韓國最重要的能源，提供23.8%發電量，33%能源消耗。綠能發展的眼光，已看到下一個世代的需求「氫能源」，擧凡氫氣產製、氫燃料生產、氫氣站、氫氣儲運，各項氫能生態法規都已齊備。
台灣現在才開始進軍全球電動車競賽場域，其實早已嚴重落後全球綠能發展，至於氫能源佈局，除了國發會公布的「2050淨零排放路徑」，將氫能納入電力供應規劃，全部都只是紙上作業，而氫氣發展所需要的各類法規，例如氫氣驗證、生產、開發、安全、氫氣站設置使用規範，迄今都是一片空白。
民間企業如聯華氣體、中興電，都早已積極規劃氫能源開發，無奈政府政策侷限在鴻海的電動車世代，還看不到未來氫能源發展商機。看日、韓發展氫能源，難怪有企業家質疑「台灣除了台積電之外，其他還有什麼？」，如何儘速規劃氫能源發展路徑圖，週延法律規範，全力發展氫能源，政府已沒有時間再等待了。