台灣去年車禍死亡人數高達3085人，49萬8887人受傷，社會總成本高達6380億4666萬元，創10年新高，比今年度國防預算4151億元還多，行人道奪走500多條人命，營建署說改善行人道路環境要100年，粗暴紊亂的交通文化，已成台灣之恥。
外人嘲笑台灣行人煉獄
全球批評台灣道路交通惡劣的文章，連篇累牘，CNN直指宛如「行人煉獄」，美國、英國、澳洲、加拿大、日本，諸多國家政府，在旅遊網站上警告，赴台旅遊要注意交通安全，各地龬友批評台灣交通紊亂30年沒有改變，日本女作家田中美帆說，她的好友作家陳柔縉死於車禍，台灣危險的交通經驗已經人神共憤。
馬路如虎口，形容貼切，內政部營建署說，要改善行人空間，洗刷惡名，需要「100年」，換句話說，就是今生今世別想，來生來世也沒有指望，令人氣結。網友批評「沒有死大官才無感」。政府要拿出決心，徹底整頓交通才行。
都市計劃以車為本
台灣都市計劃道路設計，停留在60年以前的思維「以車為本」，道路越寬、車道越多越好，路邊停車汽機車優先，還要預留汽機車臨時停車道路空間，至於行人道或大眾運輸工具停靠區，可有可無。即使有行人道，大部分只是利用住家的騎樓權充而已，加上變電箱、機車、商家或私人佔用，或崎嶇不平，行人根本無路可走。
巷弄已夠狹窄，竟然還維持汽機車雙向道，行人被逼與車爭道，兒童根本不敢在住家附近逗留，奢談嘻戲，只有回家關上鐵門玩電動，才能確保平安。市場商圈攤販行人已夠壅擠，照樣開放汽機車雙向通行，汽油惡臭及危險，這就是現況，能改善而不做，只想投入大筆預算做硬體建設，不思徹底改變都市交通思維，才是最大問題。
交通部與內政部最近公開說明，將從改善人行空間、形塑優質交安文化、強化交通安全執法等三大面向，提出十項改善策略，其中提昇行人交通安全是重點工作中的重點，交通部道安會提出「111年道安情形」，內政部營建署報告「人行空間改善計劃」，公路總局報告「九大運輸業落實路口停讓行人」，期能解決交通安全積弊。
汽機車無限增加
然而，台灣交通問題，最嚴重的是汽機車無限制膨脹，人口快速減少，諷刺的說明台灣已「適合車居，不適合人居」，又如何創造人民良好的生存空間。根據交通部統計指出，目前台灣機車數量已高達1411萬5942輛，汽車821萬1060輛，兩者合計2232萬7002輛，成長速度遠超過人口遞減。
台灣快要淪為車比人多
台灣人口迄2022年底為2326萬4640人，人口快速萎縮，汽機車總數快要達到總人口數，成年人幾乎每人至少擁有2輛汽車或機車，滿街都是汽機車橫衝直撞，再加上都市計劃道路設計不良，駕駛習慣不佳，人行道少且被佔用，重車輛輕行人的路權規劃，車禍怎麼可能減少，人民生活又如何快樂？
解決交通問題，交通部及內政部的態度始終是以每年投入多少預算經費，改善多少行人道，來證明行人的用路權消長，依此推算100年永遠解決不了，如果不能從都市計劃以人為本，限制汽機車成長，以及交通規劃行人優先思考，人民將永遠找不到安全回家的路。