聯電榮董宣明智先生出版了一本新書，倡言「電動車產業大未來」，以宣董的社經地位談電動車產業，當然引發廣泛關注。他自己笑稱全書「不是問來的就是抄來的」，可見他的謙虛，也可見他的用心。當然最重要的是他深深感覺這是台灣下一個極端重要的產業機會，特別是未來電動車產值更將是晶圓代工的20倍，其中高階的自駕功能車款更必須採用超過150種晶片，電動車產業不參加就沒有機會。
台灣如何變得重要
宣董說，40年前台灣半導體產業開始萌芽，他幸運有機會一生見證半導體產業，並參與那場美好的仗，但他想到孫子輩們機會何在？於是發現了更勝於半導體產業的未來趨勢，就是汽車業面臨的百年大變：電動車誕生。
汽車誕生近150年，一開始不久就發生油電大戰，許多人怪罪愛迪生毀了電學天才特斯拉，一場「誰殺了電動車」的歷史論戰向來沒停過。就在這個世紀，馬斯克給了特斯拉先生一個尊榮的交待，他直接以特斯拉為名推出純電動車，把自己推向人生高峰，成為世界首富。他的特斯拉電車，體內包羅「台灣製造」的元件，於是台灣在半導體世界之外，忽然出現了新機會。
電動車產業台灣現況
電動車改變了汽車的核心技術，其中馬達、電池和半導體正是核心價值所在，掌握這三大元素的核心技術基本上可立於不敗地位。這三大領域於台灣，正好是個大好機會。按理，台灣應該在電動車產業裡，透過政府的大力支持進軍世界盃。宣董預估20年後電動車將「完全」取代油車，未來電動車產值更將是晶圓代工的20倍，其中高階的自駕功能車款更必須採用超過150種晶片，顯示電動車領域不參加就沒有機會。
台灣當然已經加入這個戰局，只是目前自創品牌只有「納智捷」，但電動車平台來自MIH。台灣松下電器洪裕鈞自創的行競科技，多年前宣稱其電動超跑Miss R預計2020年量產，採接單生產，其接近MIH概念的模組化電池系統亦有斬獲，甚至船舶、改裝車及飛行載具等訂單都有。而鴻海集團的MIH是集合千家供應鏈採供應電車底盤模式，希望行銷全球。
美國凱迪拉克電動車。（官網）
電動車大戰新局
事實上，掀起本世紀電動車大戰的旗手當屬2008年起擔任中國科技部長的萬鋼，他2000年之前從德國奧迪回到中國後一路從教授到部長，一上任就宣布車輛產業戰略布局，放棄內燃機一步到位走電動，投入舉國之力開啟造車新勢力，一口氣包含台商申請在內，共出現3百多家造車執照，至今當紅的還有蔚來、理想、小鵬等約10家，列名的三家更都在美國華爾街上市，市值甚至超越德國BMW。
巧合的是原在台灣落點的特斯拉，因緣際會2007年從台灣撤回美國，恰好得到美國官方低利貸款，並低價買下通用豐田早年合資舊工廠，藉著蓮花跑車車體打造第一輛電動超跑並得到好萊塢明星多人加持，名氣瞬間爆棚。至此，電動車戰爭幾乎仍侷限在2018全年創下2800萬輛銷售總量的中國。
豐田的電動休旅車。（官網）
放下綠電門檻衝電車
事實上，各國在近十年的電車風雲籠罩下，紛紛祭出禁油車捧電車號令，自2030年起將陸續有多國多地禁售燃油車，甚至發出「核電是綠電」的口號。只是原本全球10大汽車產業集團直到2019年左右才「稍稍」關注電車狀況，並未隨著中國「全電化」起舞。
如今，成立於2017年的越南「越發Vinfast」車廠，廠設海防，隨即與歐洲汽車協力大廠Bosch、西門子公司、賓尼法利納、Ital Design、Torino Design、Zagato、BMW、Magna Steyr、AVL等世界一流汽車公司展開談判並簽署合作合同。並在美國迅速展開據點。這家以國名加上風格、安全、創新與先鋒構成VINFAST品牌名稱，不但氣勢驚人效率更是一絕。坦白說足堪台灣電動車產業未來借鏡。
越南 Vinfast 越發電車布局迅速，圖為首發休旅車。（網路截圖）
宣明智的「電動車產業大未來」詳載了台灣整個電動車產業供應鏈布局，只是如果我們仍然迷戀在既有的優勢，單項領域拆開時又恐難與世界專業大廠競爭時，卻期待全球投入這個戰場的廠牌，能成為幫台灣賣車的下游，恐將是一種幻想，辜負宣董這片熱心與期待吧？