從美國特斯拉電動車問世之後，至今已超過10年，國際傳統汽車大廠投入這個領域也有五年八年，因此二手電動車投入市場越來越多見。但是傳統油車買車該注意的機件項目均是耳熟能詳，但電動車的電池、馬達兩項關鍵物品，對一般人而言仍然相當奧祕。
面對面的溝通說明
比較開明的作風，是類似新莊BMW經銷商尚德的「i8二手電車」活動計畫，採完全透明方式在社群網站公開，透過「車聚」模式以及流程內容。除了時間、地點公開，直接導入「i8俱樂部假日車聚」（I8 club holiday carthering），在今年七月間舉辦。內容包含停車規劃、原廠協調、法律顧問，並由五人小組服務。
透過參觀車廠全車系賞車活動及車友互相認識，現場安排有BMW i8相關改裝配件供車友參考。
兩大關鍵問題
事實上，對於二手車的興趣當然是折舊可去除了大半車價，但憂慮的卻是車輛的「餘生堪用程度」。
除此之外，在台灣還有兩大隱憂。
首先是各家車廠有如武林絕學，各家是封閉的武當、少林，出此門無他人能解。所以除非是各自車廠針對二手電車提供相對「保固」，否則幾個人敢貿然投入購買二手電車的冒險生涯。
在台灣，第二個隱憂是政府已經安排好的馬力換算課徵牌照稅辦法，如果買下二手電動車，卻不知道哪天忽然祭出開始課徵的辦法，面對高額牌照稅時，購入者豈不是欲哭無淚？那時當初以為便宜購入的二手車，隨即會成為廢鐵。這在數十年前貨物稅條例說變就變一樣，許多進口車在海關保稅倉庫，一夕有如廢鐵。
廠家與政府的責任
電動車成為顯學以來，台灣向來沒有真正明確的產業政策。因為電的來源對台灣依舊是嚴重的困擾，綠電是否跟著西方願接納核能？或者堅持繼續燒煤與天然氣？若然，這樣的電動車算是綠能嗎？
至於電車普及之前所需嚴肅面對的「二手電池」問題，至今依然堅壁清野的「廢車回收基金」所包含的「廢輪胎」與「廢電池」機制，究竟應該如何轉型？國家級的能源政策研討會與決議，遠比討論二手電車重要數百倍。