台鐵員工抗議政府推動「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案，拒不與工會協商溝通，提出5大訴求，並發起「五一合法休假」，創34年來首度全面停駛紀錄。聆聽與誠懇溝通，求同存異，應是政府解決之道。
以罷工表達不滿
台鐵3年之內，連續發生兩次大車禍，造成人民生命財產嚴重損失，沈痾已久，改革勢在必行，但是如何改革，聆聽接受不同意見，取得信任與共識，應是「急事緩辦，事緩則圓」。尤其是取得員工信任，消除疑慮，最為重要，因為他們才是付出畢生心力，決定台鐵改革成敗，真正的執行者。
至於類似行政院長蘇貞昌所言：「行公司化之後，賺錢了員工有機會領取40個月年終獎金」、「台鐵員工不是與衣食父母乘客作對，造成他們的不便，作為自己的訴求。」這些言詞，聽在台鐵員工耳中，恐怕只有苦笑搖頭，感覺院長與基層民眾的距離，已經太遙遠了，也難以達到溝通目的。
負債4千多億
「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案，當然還有很多缺點，例如缺乏安全專章、鐵路票價合理化調整。而且國營公司化之後，並不代表財務健全、安全、效率、紀律。畢竟現存國營事業，如台電、中油、台水、台灣煙酒⋯的財務、業務，仍然是問題一堆難解。台鐵國營公司化，很可能只是另一個頭痛問題的開始而已。
台鐵長期以來，揹負歷史債務，以及政策性虧損包袱，負債總額已達4千多億，如何解決？政府是否在國營公司化之後，仍然繼續凍漲票價，造成更嚴重的財務包袱？台鐵員工當然關切，否則改革又有何意義？
台鐵財務應解決
依據現行條例草案規劃，即使2024年台鐵公司掛牌，至少仍有十年處於虧損，即使政府協助支付多項債務，成立償債基金承接，還債也要超過一個世紀，員工又如何期待未來有「40個月年終獎金」？
台鐵員工不滿的問題還有票價被政府鎖死，沒有自主權，27年不准調整票價，就算是神仙也沒有辦法經營，反觀高鐵，已獲准依物價指數訂定新的基本費率，才能維持公司合理營運費用及利潤，保障員工基本生計，台鐵員工爭取票價自主權，不再淪於政客「政績」，應該是合理訴求，政府有必要釋疑。
台鐵員工已經明白表示，不反對改革，也不反對公司化，但是面對自己未知的未來，他們需要表達心聲及意見，畢竟員工才最了解台鐵的問題，也是改革真正的執行者。政府有必聆聽員工心聲，求同存異，化解疑慮，台鐵改革才能成功。