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國內車市長期以來多集中在轎車領域,近年來卻出現不小的變化。隨著類似豐田小型休旅車Corolla Cross大賣,整個車市結構出現更清楚的分野,過去占比最高的中型房車,終於退潮,銷售持續下滑,其中三陽現代已確定下架最後一款房車伊蘭特Elantra,此後僅剩4款:和泰豐田Altis、裕隆日產Sentra、六和福特Focus 與中華三菱Grand Lancer可以選擇。
市場上潮起潮退
長期以來,首購族選擇的車種多以轎車為主,但是近年來由於高底盤的休旅車興起,即使是連續多年銷售第一名、也是蟬聯19年台灣新車銷售冠軍的和泰豐田Altis,如今也被自家兄弟Corolla Cross超越。同時相當受到歡迎的還有本田的喜美,後起之秀則是馬自達馬三系列,納智捷S5也曾是暢銷款式。然而這些車輛都已經不敵市場轉向休旅車的消長。
其中Altis在2021年受到本家Corolla Cross的崛起影響,全年銷售量竟然只剩下2020年的6成左右。唯一例外的是造型相當具有歐風味道的裕隆日產Sentra,出現成長態勢,其餘的都呈現大幅衰退。
休旅興起 轎車退潮
至於三陽現代伊蘭特在2月掛出最後的47輛後,將正式告別台灣車市,南陽坦承,國產化的經濟規模無法支撐新一代,即使採取進口模式,在售價無法與同級車競爭的狀況下,最後只有選擇放棄一途,公司的重心將會放在各種等級的休旅車商品上。
車市的變化,使得台灣的國產轎車,將只剩下和泰豐田Altis、裕隆日產Sentra、六和福特Focus與中華三菱的Grand Lancer四款。其中六和福特的Focus實際上的主力乃是5 門掀背車,因此嚴格說四門轎車款式其實只有3款競爭,選擇越來越少。
至於再向上的旗鑑車款,例如和泰豐田的Camry等級,目前等於是獨占,其餘的日產Teana,本田Accord、福特Mondeo等,早已改為進口車型。然而這一等級售價在100-150萬之間的市場,又幾乎被大量進口的新古雙B所佔據,國造車完全喪失機會。
中華名爵風波
由於市場的現實狀況,中華汽車最終採取投靠中國上海汽車的榮威體系,將引進其中的名爵休旅款式,日前傳出的訊息是,對外號稱是英國MG體系。事實上,MG品牌連同原有的母品牌ROVER幾十年來淪落到與日本本田合作造車,又出售給德國BMW集團,再分割切出來由上海汽車集團買下ROVER 75車款,MG品牌則由南京汽車整廠買下,後來南汽與上汽合併,成為典型中國品牌,喪失英國的傳統精隨。
總之,中華找上名爵,當然是看上價格優勢與休旅車造型,此外還有電動車的想像空間。未來的台灣車市,除了休旅車,多樣化的小型雙排皮卡(pickup)更是市場完全空出的領域,這是新一代買家對休閒風氣的追逐,無論是燃油車、電動車,都值得大家拭目以待。