國內車市長期以來多集中在轎車領域，近年來卻出現不小的變化。隨著類似豐田小型休旅車Corolla Cross大賣，整個車市結構出現更清楚的分野，過去占比最高的中型房車，終於退潮，銷售持續下滑，其中三陽現代已確定下架最後一款房車伊蘭特Elantra，此後僅剩4款：和泰豐田Altis、裕隆日產Sentra、六和福特Focus 與中華三菱Grand Lancer可以選擇。
市場上潮起潮退
長期以來，首購族選擇的車種多以轎車為主，但是近年來由於高底盤的休旅車興起，即使是連續多年銷售第一名、也是蟬聯19年台灣新車銷售冠軍的和泰豐田Altis，如今也被自家兄弟Corolla Cross超越。同時相當受到歡迎的還有本田的喜美，後起之秀則是馬自達馬三系列，納智捷S5也曾是暢銷款式。然而這些車輛都已經不敵市場轉向休旅車的消長。
其中Altis在2021年受到本家Corolla Cross的崛起影響，全年銷售量竟然只剩下2020年的6成左右。唯一例外的是造型相當具有歐風味道的裕隆日產Sentra，出現成長態勢，其餘的都呈現大幅衰退。
休旅興起 轎車退潮
至於三陽現代伊蘭特在2月掛出最後的47輛後，將正式告別台灣車市，南陽坦承，國產化的經濟規模無法支撐新一代，即使採取進口模式，在售價無法與同級車競爭的狀況下，最後只有選擇放棄一途，公司的重心將會放在各種等級的休旅車商品上。
車市的變化，使得台灣的國產轎車，將只剩下和泰豐田Altis、裕隆日產Sentra、六和福特Focus與中華三菱的Grand Lancer四款。其中六和福特的Focus實際上的主力乃是5 門掀背車，因此嚴格說四門轎車款式其實只有3款競爭，選擇越來越少。
至於再向上的旗鑑車款，例如和泰豐田的Camry等級，目前等於是獨占，其餘的日產Teana，本田Accord、福特Mondeo等，早已改為進口車型。然而這一等級售價在100-150萬之間的市場，又幾乎被大量進口的新古雙B所佔據，國造車完全喪失機會。
中華名爵風波
由於市場的現實狀況，中華汽車最終採取投靠中國上海汽車的榮威體系，將引進其中的名爵休旅款式，日前傳出的訊息是，對外號稱是英國MG體系。事實上，MG品牌連同原有的母品牌ROVER幾十年來淪落到與日本本田合作造車，又出售給德國BMW集團，再分割切出來由上海汽車集團買下ROVER 75車款，MG品牌則由南京汽車整廠買下，後來南汽與上汽合併，成為典型中國品牌，喪失英國的傳統精隨。
總之，中華找上名爵，當然是看上價格優勢與休旅車造型，此外還有電動車的想像空間。未來的台灣車市，除了休旅車，多樣化的小型雙排皮卡（pickup）更是市場完全空出的領域，這是新一代買家對休閒風氣的追逐，無論是燃油車、電動車，都值得大家拭目以待。