日本豐田汽車由社長領軍，正式宣告將推出12款純電車，以迎戰喧騰近十年的電車世紀，這是緊接著德國大眾汽車集團後終於反擊，同時，美國通用與福特汽車也都宣示要全力投入電動車。
未來，特斯拉一枝獨秀的歲月恐將不再。電車時代的爭勝點，包括續航力、充電站與電池能量密度，此外，電車心臟馬達更是關鍵，本報日前曾訪問特斯拉馬達供應商富田電機張金鋒總經理(圖左2)，他老神在在的堅守本業，以逸待勞。
無法逆轉的電車趨勢
到如今電動車的里程焦慮問題，主要在充電站與提高充電效率。其中增設充電站有土地、資金與時間問題，現有的充電站則面臨排隊與充電時間的關卡，提高充電效率需要技術突破。在美國已有新創能源電池公司ONE採用容量較大的鋰電池來提高續航里程，也可減少充電次數。
至於鴻海的MIH平台概念，許多對乘用車產業生態及發展有瞭解者，迄今仍然百思不解，許多人認為鴻華先進明擺著能打造出電動載具王朝的態勢跟機會，卻拿個MIH上場戰鬥。MIH平台就是集合臺灣相關零組件製造的模組平台，往上發展就是鴻海集團幾個月前展示出來的三款成車，那麼又為何不敢正式發展商品品牌呢？難不成真以為MIH平台可以打遍天下供應全球？
有人推測，是鴻海富士康有中國合作夥伴吉利集團，面對全球因為缺乏品牌經營經驗，因此仿效筆記型電腦與手機經驗，堅守「平台」銷售概念。
篳路藍縷不冒進
不同於MIH，富田電機總經理張金鋒坦承，特斯拉曾經走過的財務危機，任何一個閃失都可能造成富田自己的危機。但是，若要富田電機從馬達本業去跨足上下游或多角化經營，其本身就是一個充滿變數的風險。
全球風起雲湧奔赴電動車領域，張金鋒擔心的不是競爭，而是人力。他說，在苗栗銅鑼園區，富田至少就缺工近百名。因此他相當怨嘆整個台灣社會的「輕工重電」，以為工業技術不如電電產業。至於富田需要什麼樣的員工，張金鋒說，只要肯學的年輕人，不需要任何學歷背景。
面向全球歡迎合作
富田電機從1988年家人籌資500萬元，租用廠房創業。一路至今充滿傳奇、風險與訴說不盡的峰迴路轉。當特斯拉找上富田電機時，張金鋒不諱言自己是「無知」所以一口答應，他說如果自己熟悉汽車產業的話，絕對不會接下特斯拉一開始的「麻煩」。但是慶幸的也因為這場意外，讓富田在馬達專業技術領域上近乎「登峰造極」，業績成長數倍。
如今擁有無數馬達專業專利的富田，「接下來會有富田ODM的馬達動力系統應用在日系品牌汽車上面。」張金鋒總經理略帶神祕的說著，並且展示手機上還屬於機密等級的「超級馬達」，把增程功能都整合成為ALL IN ONE，那是銅鑼其中一個廠房在進行的工程。