鴻海三款電動車搶攻媒體版面，享受熱鬧掌聲之後，回歸現實，各大車廠幾乎都自主硏發電動車，MIH平台市場在那裡？如何掌握出海口，取得訂單，維持鴻海及相關業者龐大資本支出，才是大問題。
全球車廠自主研發
鴻海MIH平台結合資通訊產業(ICT）及車廠，點燃台灣自主研發電動車火炬，邁向下一個世代工業革命。然而，以鴻華先進股權結構，不難發現裕隆主要是技術出資，重要資金來源還是鴻海，估計今(2021)年資本支出要百億元，燒錢之快，成為重要財務負擔。MIH近2千家廠商，大家都要投入資金燒錢，如何掌握商機，是重大考驗。
鴻海MIH在國際車市，有多少競爭對手？看看今年慕尼黒車展，一目了然。9月7日至12日，5天展期，共有來自37國家，744個參展廠商，40萬人次觀展，67％觀展者年齡在40歲以下，演講者多達936名，盛況空前，全部都是衝著電動車而來(見圖)。
這次展覽盛會，成為全球數字平台，包括汽機車、自行車、滑板車，全面朝向未來新能源發展，只允許電動車、氫能汽車參展，只要車市叫得出名號的車廠，誰也不願缺席，包括Audi、BMW、Dacia、Ford、Hyundai、Kia、Mercedes-Bens、Mini、Porsche、Renault、Seat、Smart、VW等，全部囊括。
切入車市 掌握訂單
也就是說，幾乎所有大車廠，都已經自主研發電動車或氫能源車，沒有車廠在這場跨世紀盛會缺席，而且都希望掌握資通訊及造車，兩大領域的規格制定，以及專利研發主控權。
鴻海電動車平台，其實是背水一戰，後無退路，但是以目前掌握的「出海口」觀察，不論是美國Fisker、泰國國家石油公司合作案、中國吉利，或東南亞、歐洲、南美國家合作機會，變數及挑戰都相當大，幾乎都沒有穩定的市場地位及客群。除了裕隆首發客戶之外，如何成功切入車市，掌握訂單，挑戰剛開始。
長期以來，鴻海長於製造，缺乏銷售經驗，尤其拙於車市及汽車製造，幸虧近10年來，與中國大陸特斯拉建立不錯友誼，經常接獲資通訊車用軟體訂單，對電動車數位軟體需求，有相當程度了解，這恐怕也是能夠在一年之內，透過MIH完成造車奇蹟之重要因素，但是並不代表能夠讓電動車平台有機會在車市大展身手。
電巴是首張訂單
鴻海MIH比較確定的機會，應該是電動巴士，短期內可創造業績。交通部已於去年底，通過補助電動巴士辦法，預計2030年以前，創造1700億元產值，目前已有三地集團向鴻海MIH下單，訂購電巴平台，明年將在南部開始推出。
不過即使鴻海建構MIH平台，台灣還有凱勝綠能、華德動能、四方電巴，早已卡位，而且已有營運實績，鴻海MIH要想搶單，並不容易。電巴海外巿場最大的挑戰，恐怕是中國電巴業者，例如宇通、比亞迪，定價就是名牌車廠售價打7折，如果競爭激烈，打5折也敢接單，都已有造車能力，MIH平台機會又有多大？頗有疑問。
2024年是全球電動車爆發，最關鍵一年，鴻海MIH平台起步晚，如何快打、快攻，吸引電動車業者合作，挑戰嚴峻。推出三款電動車之後，漫長的研發及搶市之路，才剛開始面臨考驗，全民期待鴻海MIH造車平台，能為台灣創造第二座護國神山商機。