高鐵和直鐵，差異最主要是高鐵建設和票價昂貴，車次間隔長。相對的直鐵經費較低、車票相對便宜、車次較頻繁。而這次宜蘭高鐵站的推出相當突然，因為它並沒有進行可行性評估，而是跟著宜蘭直鐵案同時拿出來，直接由交通部委託規畫單位進行選址的規畫與比較。
問題是，從各項數據都可證明，北宜高鐵興建後，依舊難以改善國五壅塞、運能不足，更不用說花蓮、台東，搭高鐵轉乘台鐵，只比搭台鐵省十五分鐘，還更貴、又要轉乘。
雖然政府建造北宜高鐵和北宜直鐵的政策，旨在解決台北宜蘭間雪山隧道壅塞問題。但其實宜蘭到台北只有八十多公里，現在的北宜高交通非常方便，客運接駁班次其實均較以往密集許多，甚至還有業者提供例假日經雪隧全天十分鐘就有一班次的快捷運輸服務。
一般而言，一小時內便可從台北到宜蘭，非常便利（也是筆者自己返家的方式），唯一的問題就是經常會塞車。
筆者以為，每逢假日北宜高出現壅塞的原因，問題恐怕不在於火車速度不夠快，而在於多數返鄉及前往宜蘭旅遊的民眾，仍普遍高度仰賴國道而不願選擇搭乘鐵路、公路等大眾運輸系統。圖的還是自行開車所謂「門到門」（亦即能自主決定抵達時間）的特性。
因此，完善宜蘭縣內公共運輸配套措施，解決宜蘭的假日景點交通接駁問題，才是治本的辦法。我想，這遠比花大錢蓋高鐵，大興土木破壞自然環境，甚至影響野生動物及棲息地保育來得好吧！