補助電動車救地球 油車來搶生意?

邱文福 2021/08/08 17:32 點閱 2191 次
七期機車強打油電平權爭市場。(網路截圖)
七期機車強打油電平權爭市場。(網路截圖)

【台灣醒報記者游清淵特稿】我國一邊推電動車輛、一邊補助燃油機車,造成電動機車銷售雪崩。坊間大譁、媒體大批。對業界來說,推動七期油車是用於補助淘汰老車,所以官方補貼七期車的政策,加上油車全面促銷大賣,電動車業者毫無對策,形同罷市。這就是電動機車的現狀,政府應有整體電動車輛推展戰略,也應對油車訂定落日條款。

政治現實與環保

光三山(光陽、三陽、山葉)三大機車廠近年來配合政府先後也投入電動機車領域,沒讓純電車廠gogoro專美於前,但是原本的油車繼續產銷,並配合官方去投資推出七期環保標準,如果七期車不賣,難道業者自己吞苦果?於是官方當然補助,於是大半年下來,補助電動機車9860輛,七期機車是13倍的131,946輛,這也證明七期補助的成果輝煌。

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傳統機車廠的通路強大,促銷起來威力驚人。(網路截圖)

其實,官方補助之外,機車業者採用「內促」法寶一如五倍消費券,當然使七期機車大賣。這也是政治的現實。環保局官員慨歎又能怎樣?電動機車業者哀號說是「環保署走兩年回頭路」,認為官員出賣了蔡總統的減碳目標。環保署2020年起補助七期機車、電動機車2年,首年每輛5000元,今年為3000元;原本電動機車還有經濟部工業局的每輛1萬元減為7千元(但採用國產電池仍給1萬元)的補助。

油電並行全球一致

上述補助的基礎是行政院油電並行政策,這段過程中有不少的陣痛會發生,至於陣痛該如何處理?台灣機車老廠喊油電平權,重點就是要政府要給七期標準油車和電動機車同樣的補助。政治現實是,蘇貞昌2019年直接取消前院長賴清德的油車禁售年限,進一步要環保署不分油、電一律補助,顯為政治考量。

既然補助的目的是淘汰2007年6月30日以前出廠的老舊機車,「光三山」體系的經銷系統當然可以在總廠的「內促」下完成大量的油車銷售。這是gogoro這家純電車廠完全無能為力的領域,在七期油車與電動車汙染減量效果差距不大的口號下,純電車廠當然是啞巴吃黃蓮,同時段全國新增電動車從2019年的168,537輛驟減為2020年的99,204輛(減幅41.1%),兩年內新增比從18.6%衰退為9.6%,毫不稀奇。

2050年淨零排碳?

蔡總統今年422地球日曾喊出2050淨零碳排,對全球進入「零碳經濟」新階段的目標也期許台灣要訂出更清楚、更全面的減碳路徑。只是,口號可以喊,實際行動卻要看國內的產業能力的現實。傳統車廠的核心技術與能力都不在電動領域,轉型的能力落差最終都只能由政府承受,以免影響選票。

李應元時期的環保署在2018年推出要求10年以上老車排碳標準提高,遭老車主上街抗議,一般認為這是導致縣市長選舉大敗主因之一,李應元在選後黯然請辭。至於被稱為是政治精算師的蘇貞昌,配合喊出「油電平權」、「油電並行」,後果如何?2022年的壓力馬上就看得到。

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純電動機車Gogoro通路靠自已行銷很吃力。(網路截圖)

電動車有效減碳

對抗氣候變遷危機,電動車被當成有效減碳的方案之一,背後完全受制中國一年近3千萬輛市場的誘惑,但德國VAG導入電動車後銷售卻奇差,目前仍是特斯拉一支獨秀。包括中國與歐洲都會區,輕巧便利的電動機車市場雖然小,但與小型電車都漸受歡迎。各國也都提供優渥補助,從200歐元以上或稅務減免。

電動車可以減碳,政府理應對電動車更加用力推展,以促使擁有核心技術能力的業者得到更大補助的鼓勵,甚至向國際市場進軍,才是正確的電動車戰略。至於傳統機車,即使是七期標準,應直接提出落日條款,訂定轉型限期,否則搖來擺去絕非善政。



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