鴻海集團在中國以「富士康」出名，近期大事是與裕隆合組「鴻華先進」公司，宣稱不造車只造平台，不推出自己的品牌，要作電動車界的安卓（Android）。早在鴻華先進籌組之初就現身代表鴻海的蔚來前共同創始人鄭顯聰（Jack Cheng），日前加入鴻海電汽車硬體開發平臺MIH聯盟，將專責MIH聯盟硬體部門兼平臺規格定義。
鴻海不造車造平台
事實上，鴻海跨足車業至少有15年歷史，從併購車業專用的線束廠開始到招募車業人才，從來沒有停止，曾在蘋果公司核心軟件團隊服務的魏國章，將出任鴻海CTO投入MIH聯盟，主導MIH軟件平臺。更早曾任特斯拉台灣總經理的魯希連曾被以鴻海協理吸收，但很快水土不服離職。
這次鄭顯聰所突顯的特色是，他在被蔚來李斌說服之前，是FCA飛雅特克萊斯勒中國區最主要的負責人，掌管八大領域，被李斌說服後還花了半年時間辭去FCA所有職務，但是在未來嘔心瀝血四年後幾乎是「黯然離去」，連蔚來虧損近200億人民幣後竟然能在華爾街上市成功，但其光彩都沒沾到一點。
此前從福特六和算起近40年經驗，是汽車界組裝製造領域的先鋒，經過蔚來成為汽車跨界傳統與新能源車的先驅者之一。鄭顯聰從台灣調任中國後曾擔任江鈴福特採購處處長、福特中國副總裁兼長安福特採購總監、福特中國採購首席代表等職務。2007年轉投中國菲亞特，曾任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特首任總經理。
造車的職人中國夢
2015年鄭顯聰加入蔚來汽車，他在當年的自我表白中，提及是一場演講讓李斌心動，日後竟然真的透過獵人公司強力邀請，觸及很多職場專業經理人的夢想，於是耗時半年辭去FCA中國區所有職務，出任共同創始人兼執行副總裁，與李斌、秦力洪一起搭建了蔚來核心團隊。但是他在2019年8月辭職，他正式離開蔚來後，蔚來董事長李斌對內部的郵件特別表彰鄭在供應鏈、工業化及XPT（蔚來驅動科技，類似華創之於裕隆）等做出貢獻。
鄭正式宣布投入鴻海並接受訪問時表示，鴻海富士康MIH電動平台，是一個開放的科技平台，能促進自己持續發展。他對過去三到五年就會換職務重新歸零，就是維持開放心態提升自己。這跟MIH平台非常類似。
鴻海造車投石問路
鴻海郭台銘的造車夢，一般認為類似台塑創辦人王永慶。起因多少有著對裕隆汽車代表臺灣車業卻未能圓夢有關，但是眼看多次失敗於前，郭董一直非常謹慎，即使2015年聯手騰訊、和諧汽車共同出資10億元成立整車製造「和諧富騰」。
說好的富士康負責生產製造、騰訊負責軟件系統，和諧汽車負責行銷網絡搭建。但沒多久，富士康選擇撤資，和諧富騰項目也隨之瓦解。2018年富士康又出資3億元投資小鵬汽車。
2020年10月的鴻海科技日活動上，富士康就發布電動車底盤和軟件平台MIH EV，宣佈2024年將推出固態電池。富士康官網稱，在MIH EV開放平台上，主機廠可以選擇SUV或轎車底盤設計，再根據自己的意願選擇軸距或電池大小，若干組件未來還可以進行OTA(空中下載技術)。對此，車業人士則不以為然，就傳統內燃機車廠而言，零部件分工是1930年以前的事情，整組底盤合作則是大廠之間偶爾為之的業務，以當今車廠的規模，轉入電動車領域沒有想像中的高難度。
富士康先後與FCA、裕隆集團、拜騰、吉利談及合作。去（2020）年1月FCA就證實與鴻海集團組建合資企業生產電動車。但是品牌車廠可能對銷售不佳的產品隨時收手，恐影響售後服務的投資。