全世界近年來紛紛喊出限期禁售燃油車的口號，讓全球車廠一頭栽進加速品牌電動化的進程。世界車業龍頭豐田汽車社長終於喊出不滿，他說：「這根本是過度炒作，」事實上，20年前的美國加州單行法就已經從1997年的LEV低污染到2000的ZEV零污染撤退，證實沒有配套的防治空汙口號根本不可行，在綠能發電仍是夢，充電問題還無解的情形下，禁油車就是一個政客的花招。
盲目逼出來電動車
加州1997年的低污染政策，是鑑於空氣惡化，但是該政策後來全面瓦解正因為是「垃圾入垃圾出」（意思是油公司的油髒，燃燒提供動力後當然也排出髒東西）的車廠對抗油廠的宣傳戰，即使2020年了，加州也沒再提任何荒謬的車輛排放政策。
偏偏在中國2007年出現一位曾在歐洲車廠服務過的科技部長萬鋼，他深知中國從2000年左右出現商機的汽車業根本無法在內燃機上與歐美日比拚，於是發出「一步到位」直攻電動車的口號。彼時的萬鋼以為中國王傳福的比亞迪在電動車技術的領域上可以凌駕全球，可惜經過幾年還必須透過「十城千車」等等超大金額的獎勵，卻仍然只能勉強上陣。
實際上，中國主流車廠如一汽、二汽、上汽與廣汽等汽車集團，完全是外國車廠合作下的成績，其他所謂的「自主品牌」根本欠缺技術基礎，直到習近平直接點名連襟李書福的吉利集團，才從四面八方挪入千億資金，協助吉利併吞當時近百倍大規模的瑞典VOLVO汽車。
其他比吉利更大規模的自主品牌如奇瑞、力帆、華泰等則完全沒有這種待遇，僅長城汽車勉強撐下來，甚至多家國營車企也望塵莫及。
電動車跟風潮
最巧妙的是，這個期間出現了美國特斯拉，這家特斯拉電動車在馬斯克加入後，忽然峰迴路轉不但衝出美國金融風暴危機，還在那個時間點出類拔萃的成為這個產業的標竿。馬斯克幾乎天天成為媒體頭條，車子沒賣幾輛股票就上市，並一路成為華爾街金童，到了2020年還成為市值超越日本豐田汽車的汽車企業。
這個時候，中國更因美國金融風暴而突然躍升為全球第一大汽車市場。這個全球第一，加上堅持一步到位的電動車政策，獲得投資中國最大的德國不得不宣稱配合，喊出2030年禁油車的政策，實際上在中國境內的德國大眾、寶馬、奔馳車廠，合作的一汽、上汽、北汽、華晨並沒有做出立即的反應，因為任何車廠都有著10年以上的長期規劃，豈能一夕轉身？
近年來中國新勢力的「網路造車」英雄大量出現，曾在2017年前後登記了300家以上的新智能車廠，近幾年甚至有蔚來、理想、小鵬、威馬等開張後累計虧損100-250億人民幣的新勢力，居然都能在華爾街上市成功。而造車賣車一年超過千萬輛的豐田市值也輸給創業至今10多年累計賣車才破百萬輛的特斯拉，可見其神勇。
電動車非空汙救星
在2020全球籠罩在疫情下，網路上卻充斥著以特斯拉為首的電動車產業新聞，就在第四季李還傳出特斯拉市值超越日本豐田的新聞，這終於讓豐田章男社長大動肝火，怒批這波「電動車熱潮」根本就是過度炒作。以禁油車而言，全球幾百萬家加油站，數千萬從業人員難道就因禁油車而突然消失？產業競爭必須是「自然發生」的，就如錄影帶與底片的消失，那都是產業競爭的洞見與忽視的結果，完全沒有政治因素在內。
外媒報導，豐田章男社長在公開場合上，罕見地大肆批評各國政府的「禁售燃油車」策略，他指出，對車廠來說，轉向開發電動車在技術上不是問題，但過渡時期所衍生的社會巨大成本，卻完全被政客及電動車擁護者故意忽視。豐田章男以日本為例，表示日本大部分電力都來自煤炭和天然氣，電動車只會帶來更多二氧化碳，對環保根本無助。
在中國，本世紀以來已經增加超過30座的核能電廠，但是依然無法顧及偏遠鄉區家庭用電的需求，煤球的使用仍然是鄉下的必需。因此，在發電來源依然無法解決的前提上，全面禁止油車的政策恐怕會成為政客的無腦秀。