【台灣醒報記者宋秉謙綜合報導】因為疫情影響出國，各大航空公司裁員已非新聞，但企業高層、政府都沒有料到疫情的影響時間與程度如此之大。美國財政部曾接受美國數間航空公司申請，表示10月前不裁員就以資金支援，但在金援後，美航、聯航等仍認為，近期有3萬多人飯碗依舊危險。此外，由於超過65%的飛機無法起飛，也會導致冬天保存機械不易，只怕冬季過後會有更多航空公司倒閉。
低估疫情程度
根據《英國廣播公司》報導，經過了表現淒慘的夏季營運，國際航空組織（IATA）近期持續下調2020年預期載客量，認為將遽降66%，並預計到2024年才有可能回到疫情流行前的載客量。IATA主席朱尼亞克補充說，若各國政府未能自掏腰包幫忙，數以千計的航空公司恐怕難敵「旅遊寒冬」。
美媒披露，美國幾家大型航空公司（美聯航、達美）在半年前疫情剛爆發時，曾向美國財政部求救，要求獲得資金補助維持運作，財政部也表示，只要各家航空能在10月前保證不裁員，就能獲得總計250億美元的補助金，但這是因為各家航空公司高層與當局都以為，疫情大約在10月就能獲得控制，但卻錯估形勢。
日前，連全球最大的航空公司全美航空，都不敵這波疫情打擊，率先表示10月預計會裁掉19000個人員，大約佔該公司30%的勞動力，而曾在4月獲得當局50億美元援助的美聯航也說，此前這筆錢用來穩住7.9萬個工作機會，但收入水準尚未持平的情況下，下個月預計也得大砍1.6萬個工作機會。
凜冬保存機械不易
除了各大航空龍頭被迫大裁員之外，航空業進入冬季出現更多隱憂，據《衛報》報導，由於需求量驟減，大約有65%的飛機被留在地上，荷蘭航空工程師多茨曼提到，艱難的冬季對一直停擺的飛機機械影響巨大，得考慮飛機內的燃料和水對寒冷溫度的反應，多茨曼也補充，若冬季不得不把飛機放倉庫超過180天，他寧願建議公司把飛機轉移到更熱的地區，以維持機械完好。
此外，疫情打擊也可能讓人民旅遊的習慣，搭乘飛機的喜好改變，《衛報》寫道，疫情讓更多人越來越不想長時間待在狹小的空間內（機艙內），更不願意花費時間在轉機上，這些都可能讓航空公司選擇精簡規模。
