【台灣醒報記者陳是祈綜合報導】日本偏鄉的鐵路正在迅速消失！由於日本偏鄉人口快速老化，年輕人口大多移往都市，許多偏鄉地區的鐵路由於車次不斷減班，雜草叢生、標誌模糊，最終只能停駛，鐵道也只能任其荒廢。媒體分析說，鐵路的快速消失象徵鄉村失去聯外能力，也只會讓日本未來的城鄉差距愈來愈大。
《Newsbreak》報導，在西日本島根縣的江平站，由於運輸人流越來越少，車次減班，導致鐵軌雜草叢生，標誌也變得相當模糊，最終在2018年永久關閉，結束其長達88年的歷史。曾經穿越江平站的山口縣聯通著島根縣和廣島縣，全長108公里長，而江平站的關閉也讓許多當地居民不勝唏噓，直嘆回憶又少了一個。
該條路線在1987年，每公里會運載約457名乘客，到了2016年卻只剩下83人。當車站決定關閉時，該市已經為了這個幾乎荒廢的站每年虧損9億日圓。參與決策廢除車站的某市前市長增田和俊無奈表示，這是相當艱困的決定，但實在承受不住財務虧損，「現在是公車取代了火車。」
《經濟學人》報導，日本是世界聞名的鐵路大國，從古早的火車到新幹線、子彈列車技術的發展，都是舉世無雙。但對照偏鄉地區逐漸消失的車站，東京在今年為了紓解龐大的通勤人潮和為奧運作準備，還新增兩個車站，且其中一個車站還設立有自動便利商店以及清潔機器人。
像江平站一樣被廢的老車站在日本並非個案。據統計，從2000年以來，日本已經關閉了44條路線，總計約1000公里，大多都是偏鄉的小鐵路，經營者認為由於人口快速老化和減少，因此營運鐵路根本無利可圖，甚至還要賠錢，特別在農村地區，大多人選擇公車或自行駕車，因此75歲以上擁有駕照者也在大量增加。另外，因為疫情關係，疫情減少了遊客，也是導致許多車站經營不下去的原因之一。
日本政府對於鐵路的運營管理也是關鍵。日本在1980年後，鐵路私有化，關西大學的經濟學家宇都宮淨人分析，政府給予的補助最多只能補助到鐵路公司運營成本的四分之一，但公路修建卻往往能獲大筆經費。「那些在東京的政府官員看不到鄉下發生的事情。」
經營高速巴士公司的董事長小島光信表示，「日本人總以為東京才是唯一能住的地方。」企圖振興鄉下鐵路的民團也無奈表示，怎麼努力，最終都還是被政府拋棄。
