【台灣醒報駐美記者劉屏華府報導】總部設在英國的《全球鐵路評論》撰文指出，鐵路車禍從來就不是一個人的責任，即使關閉火車自動保護系統而導致意外，也不是一個人的責任；如果硬是推給一個人，往往是有政治上的意圖。
《全球鐵路評論》（Global Railway Review）網站刊登一文，標題是「發生意外，怎麼會是一個人負責？」文章指出，鐵路意外都是一連串的問題所引起，「從來不是一個人能夠完全負責」。所以當西班牙火車意外的調查報告把責任歸給駕駛員一個人時，很多人感到不安。
不可能100%的安全
文章詳述20年來多起因為ATP這類系統未能發揮作用而導致的重大車禍，例如1997年，英國一列火車時速超過200公里而撞上另一列貨運列車。同樣在英國，1999年，一位訓練不足的駕駛員關閉了ATP，未能遵守號誌行駛而撞上另一列車，造成31人喪生。
公元2000年，德國也發生類似事件，造成9人死亡。2013年，西班牙車禍造成79人死亡，原因之一是ATP裝置不當，未能發揮應有作用。2015年，法國意外造成11人死亡。法國當時正在進行測試，得到的結論是：經驗告訴我們，單單靠人，不可能有100%的安全。
不能只責怪駕駛
諸多車禍的原因固然是駕駛員最終犯下致命錯誤，但「火車自動保護」（Automatic Train Protection，ATP）系統何以未能發揮作用？ATP系統的目的在於避免意外，可是一旦關閉ATP系統，原先設計的功用也就無從發揮了。從這個角度看，駕駛員的責任固然不能免除，但其他人也是有責任的。如果不追究其他人的責任，只責怪駕駛人，鐵路交通安全依然無法改善。
如今要研究的課題是：ATP出現異常，駕駛人可以自主關閉ATP嗎？還是他有責任保護乘客安全，因此必須確保ATP系統良好運作？進一步的課題是：鐵路操作人員是否必須先檢查ATP系統是否正常運作，才能讓乘客乘車？
推給最容易推的人
從歷來的鐵路車禍可以得知，高速行駛的列車，ATP是必備的安全設施，卻可以因為發生問題而關閉。試問飛機可以這樣嗎？安全設施異常，飛機不可以起飛，為什麼火車可以照舊行駛？2005年4月25日，日本尼崎的鐵路意外造成106人死亡、562人受傷，告訴我們火車事故能夠造成多大的悲劇。
ATP是鐵路交通最後的防護網，不但用於保護乘客的生命，也是為了保護駕駛員的生命。人，不管如何訓練，仍可能偶爾犯錯；官方的事故報告不惜一切代價要避免一些事，是因為政黨有其政治目的，於是把責任推給最容易推的人。
