【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】輪班間隔休息時間需彈性縮短嗎 ？全國工業總會常務理事何語14日在記者會表示，「勞動福利應與GDP共同發展，以台灣經濟發展狀況來說，支持協商可縮短休息時間為8小時。」前勞動部長陳雄文則反對，「輪班制多是運輸業、護理人員，若休息不夠恐生公共危害，但企業因人力無法排班是長久問題，若有必要可訂縮短休息為8小時的『落日條款』，之後一致適用11小時。」
勞動權與GDP同發展
資方代表何語14日在「一例一休，先道歉再修」記者會上表示，台灣是海島型經濟國家，依賴外銷佔98％以上，而台灣人均GDP只有2.42萬美元，勞動制度卻想一步登天比照GDP4~5萬美元的歐美國家（美國5.21萬）非常不合理。他指出，「以台灣的經濟發展狀況來說，應以協商可縮短休息時間為8小時，後續再漸進式地比照德國縮短為9小時。」
至於若扣掉勞工通勤時間，恐致休息不足的問題，何語說，以輪班的製造業來說，多數勞工都是住在工廠附近，通勤時間約30分鐘，若下班後有7.5小時的休息時間，應當是足夠的，就算有少數住得較遠的勞工，通常也會安排宿舍。
不建議開放休息彈性
「輪班間隔最好還是規定11小時，不要開放彈性。」陳雄文持反對意見表示，輪班制大多集中在運輸業與護理業，若協商後縮短為休息時間僅有8小時，扣掉通勤時間2小時、與家人互動1小時，等於肩負公共利益安全的司機及護理人員只能睡5小時，要是因勞累而發生開車閃神、打錯針等事件對民眾的危害將非常大，最好的方式還是「完全沒有彈性」。
陳雄文說，現在企業碰到的困難是輪班間隔11小時，因為人力不足而排班困難，以高鐵、台鐵為例，「駕駛」不足已超過3年，但卻持續延宕、不見補充足夠的人力，若企業需要彈性排班也OK，「資方要說需要多少時間『人力調整、補充』，訂個落日條款，什麼時候輪班休息不再縮短為8小時，之後再讓勞資協商輪班間隔縮短之事，也會讓勞方比較安心。」
「官員根本不接地氣，上下班有專車接送，才會定出輪班間隔休息8小時的規定。」勞方代表的全國聯合總工會秘書長任睦杉批評，政府以為勞工都住在公司隔壁，所以輪班休息8小時足夠嗎？實際上很多台北市上班的勞工都住在新北市、桃園，光是通勤就佔了不少時間，休息8小時根本不用睡覺，這是在幫資方剝削勞工。
