【台灣醒報記者蔡旻豪台北報導】「交通部忽視機車族抗滑安全！」時代力量立委徐永明痛批，政府認為做馬路標線的防滑塗料，若要提高抗滑係數須增加成本不划算，以致長期忽視機車族因標線抗滑係數不足而打滑的問題。對此，交通部路政司技正賈毓虎回應，除了標線抗滑係數成本負擔大，抗滑性和反光性也有衝突，未來會參考歐盟道路分級，在都市的部分道路提升抗滑係數。但一位資深機車族表示，台灣路面的品質拙劣才是摔車危險關鍵。
有鑒於台灣機車人口自摔數逐年增加，時代力量立委徐永明28日針對「標線抗滑差」召開記者會。警政署統計，105年機車自摔件數高達1萬6千件。徐永明建議，日後在標線檢查項目中，應增加抗滑係數，各地方政府在標線抗滑係數也應主動提升到45以上，還有警政署在「交通安全事故調查表」選項中，需增加自摔原因填寫選項。
交通部路政司技正賈毓虎表示，當初規定是以抗滑係數45以上為標準，所以各縣市政府在成本考量時，往往只會符合最低標準。交通道路總局研議，考量到抗防滑係數和反光係數成反比，將參考歐盟的道路分級制度。依都市光源充足的道路和郊區道路差別，「部分」提高抗防滑係數。當被問及「抗滑材料廠商的招標採用標準在哪？」賈毓虎說，是由招標和有關單位考慮各方面需求後，依照原料、價格等考量後，選擇適合的廠商，絕不會獨厚於大廠。
警政署交通安全科科長蔡宗益回應說，若要在「交通安全事故調查表」增加自摔原因有難度，認為同仁在判斷上並非專業，且可能牽扯到國賠問題。淡江大學整合戰略科技中心執行長蘇紫雲對此認為，因為政府財源問題考量，現在中央和地方正在互推責任。若要將抗滑係數45提升到較安全的係數65「可能有難度」。
台中市統計，自從將道路標線抗滑係數提升後，從103年到105年，自摔比重有效減少了2百多件。「有錢的，和沒錢的，兩種政府。」徐永明就說，現在台灣道路就分這兩種，地方政府有錢，民眾的交通安全就高。地方政府沒錢，民眾出外就沒保障。
北市議員顏若芳則說，光是北市登記機車輛就有32萬台，加上台灣道路常因雨路滑，雖然成本比較高，但希望在路面重鋪時，地方政府應該主動提升防滑係數。她呼籲有關單位重視民眾交通安全，莫因成本就選擇忽視。
其實，機車族安全問題不盡然全推給抗滑係數標準低。台灣機車密度為世界之最，機車族路權長期受到壓迫。一位35歲的機車族受訪時表示，機車在受限於行駛慢車道的條件下，常得面臨不平整的水溝蓋、人孔蓋，加上在雨天溼滑下，路權又被工程施工、計程車臨時切道奪走。加上輪胎騎於路平邊坡，柏油、水泥交界處易產生側傾，機車族在路面上險象環生，亟須交通單為正視。
