【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】針對軌道建設被質疑在新科技下似乎是不必要的發展。交通部長賀陳旦8日接受專訪時表示，「運量高度集中的都市，只有軌道才能有效解決交通問題，且必須靠軌道逐步降低私人運具。」至於外界擔心可行性評估未完備就做計畫，賀陳旦說，「滾動檢討計畫，若不可行就延後執行或撤銷計畫，就像蘇花改計畫一樣。」
蔡政府2017年端出「8800億元前瞻基礎建設計畫」，盼能透過大量國家建設趕上國際景氣好轉的情勢，讓台灣也跟上經濟復甦。但其中將近一半資源卻是投入「軌道建設」，引來社會各界批評「輕軌遍地開花」，總統府資政陳博志日前更是打破沉默說，Uber、特斯拉電動車、人工智慧無人車等新技術一直在進步，但政府卻前瞻錯了地方，「4200億元的軌道建設一定要緩一緩。」
智慧技術還無法解決
「以忠孝東路為例，尖峰運量每小時2.2萬人次，換算成Uber或智慧車，需要用多少車輛？」賀陳旦8日接受《POP搶先報》專訪時提出疑問反思，共享車輛是解決都市周邊的交通問題，但面對城市高度集中的旅運人次，無法有效解決，所以才需要軌道建設，而軌道運輸與其他交通工具可以並行，不是說有了軌道就沒有其他的多元交通建設。
賀陳旦指出，「就連美國，到現在依然追求軌道、高鐵等交通建設。」民眾可能認為軌道建設的投資需要巨額資金，但現在無論是材料、控制技術，都較10年前的軌道建設更便宜、更輕，做軌道建設不是一種浪費，而是一種文明的建設。他認為，台灣的公共運輸比例與東京、香港比是很低的，「為什麼沒有人思考在能源不足、空污嚴重的情況下，私人交通工具需要透過管理而降低，轉而提振大眾運輸的重要性呢？」
無法通過評估就撤銷
面對外界質疑軌道建設的環境評估都未通過，就要制定計劃？賀陳旦說，確實有些環評還未完成，但計劃定下後還會滾動檢討，「後續若環評無法通過而沒辦法執行，該段的建設計畫就會延後或撤銷，類似的例子就是蘇花改部分路段起先有規劃，但在執行時做改變。」他提出問題讓民眾反思，「為什麼我們提軌道建設就會擔心養不起，而要求公路建設時卻不會擔心養不起？」
賀陳旦表示，軌道建設也是公共運輸的一環，我們應該看成是一種投資，不應以單純的使用者付費看待，且地方政府有責任配合養起部分的費用，首先地方政府要訂妥適的票價，而不是為了要造福民眾而訂低票價，最後養不起也可想而知；而票價外的收入，如商業性的樓地板政策、車站內廣告規劃，或空間轉經營等，地方政府都需要規劃。
地方要考量活絡價值
「若上述的部分是空白成績單，那代表地方政府根本沒想要發揮軌道建設真正的價值，是對不起老百姓的。」賀陳旦表示，有些人可能會想要北宜直鐵而不想要輕軌，但直鐵強調城際速度快、站距長的運輸，無法發揮地方生活特色，相對的輕軌就能讓觀光民眾體會宜蘭的美景，才能活絡地方生活機能。
