【台灣醒報記者游清淵綜合報導】去年11月15日，中國北京公告，江蘇敏安電動汽車有限公司的純電動乘用車通過檢測，成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源後的第五張牌照。由於中國媒體竟以「拿到第五張新能源牌照的敏安汽車是個什麼鬼？」質疑，使得這家來自台灣的企業引起大眾矚目。
中國擴大磁吸效應
中國從2008年以全年售出1700萬輛車，成為全球第一大汽車市場之後，近十年來持續增長到至今的2600萬輛市場，全球已沒有任何汽車不在中國立足，美國最夯的特斯拉純電動車，也已獨佔豪華純電車，擁有中國電動車總市場3％的份量。
中國方面，2007年科技部長萬鋼宣布了汽車產業「一步到位」走向新能源車、跳過內燃機的戰略。2016年中國雖然只賣出36萬輛不到的電動車，卻已是全球最大。
去年，中國北京更宣布了限發10家新能源車廠牌照的命令，於是各路人馬爭先恐後。所以當這個「敏安汽車」居然搶到第五張執照時，全中國車市都跌破眼鏡、睜大眼睛要看他是什麼來頭，因為這家企業竟壓過呼聲很高該省同行江蘇奧新公司。
電動車台失商機
事實上，早在2010年8以敏實集團為名的台商，就在已設有總部的浙江嘉興成立電動汽車項目小組，後於2011年11月落戶江蘇淮安，該項目自籌資金總投資21.8億人民幣。這些年的動作包括收購義大利Grecav全鋁車身技術、整車智慧財產權、與瑞典某公司合作研發雙電機系統等，並正式由敏安汽車的A合作平台、B整車技術以及智慧財產權收購平台拓展出E、D、C等多個產品平台，形成五大平台和系列產品。
敏安汽車在這些年掌握國內外領先核心技術外，已設定其D平台的自主產品將在2018年上市，定位在中高端等級，甚至市場預訂售價都已出台為35至55萬人民幣。公司實際狀況是由台灣敏實集團旗下的展圖中國投資公司與中方淮安開發控股公司各出資50%建立，係一中外合資企業，成立時間在2015年2月15日，董事長為秦榮華（也是敏實集團董事長）。
針對這項消息，台灣業界人士多低調不語。專家們說，台灣電動車產業早在2008年特斯拉退回美國、撤銷林口的台灣分公司時，就可以說完全喪失機會了。當時的事件整個社會上寂靜無聲，專業人士則非常扼腕，直稱所謂下一個兆元產業已經飛走。
敏實擁有多項核心技術
台商敏實集團建立的配套關係已先後進入寶馬、通用、福特、日產與奔馳、大眾採購系統。二是集團擁有核心技術：輕量化全鋁車身、電電混合、能量回收、動力研發與高壓系列測試平台。而擁有7名全球車界核心人才的加盟與國際專利200多項也是強項。
此外，中國廣大的車市更是吸引力之一。至於淮安基地建成後可形成產業特色，全面提升淮安新能源汽車及零部件產業的全球影響力自是確立的。
作風相當低調的敏實集團董事會主席秦榮華，旗下的嘉興敏凱是汽車電裝零部件研發和生產；嘉興和鑫為電機研發、生產；嘉興和豐動力電池是動力電池模組化廠；湖州敏馳則為整車電控系統；因此敏安公司就是純電動汽車整車研發、生產、銷售和售後服務的企業。
發源台灣的敏實集團是世界知名的汽車零部件生產企業，2014年8月就曾在淮安舉辦的第九屆台商論壇「兩岸新能源汽車產業論壇」公布造車計劃。
