【台灣醒報記者林佳楠綜合報導】中國共享單車業競爭白熱化，超過13億人口的市場規模讓富士康、騰訊、滴滴出行等業者都垂涎不已，接連砸下上億元投資。但是，北京大學光華管理學院投資問題教授傑佛瑞•托森卻潑冷水指出，使用者透過手機隨租隨停、不靠站就可還車的特色，導致規模愈大、人事和維護成本愈高，業者恐難穩定獲利。
目前有200萬輛
中國公共自行車業者百家爭鳴，據美國《金融時報》20日報導，中國共享單車約有200萬輛，不像其他國家的營運模式，中國共享單車最方便的地方就是，使用者可隨租隨停，手機程式就可解鎖單車租用，也不像台灣的Youbike，使用者得回到定點還車。透過GPS定位就能找到離自己最近的個別單車。這項特色讓使用者大感方便，但業者卻難以管理。
在外界一片看好這塊市場大餅時，美國《財富》作者史考特‧森卓斯基21日發表一篇打臉文：〈等等，共享單車在中國根本行不通〉。
森卓斯基指出，中國目前約有30家新創業者在搶食共享單車市場，其中以Mobike規模最大，它也剛將業務拓展到新加坡；Ofo的野心也不小，企業估值達10億美元，本月初剛募得4.5億美元資金。但問題是，這些業者的營運模式真的有經濟利益可言嗎？
半小時不到台幣5元
森卓斯基引用北京大學教授托森的分析指出，共享單車在中國根本行不通，他從三大面向打臉中國業者的經營模式：
一、規模愈大成本愈高：
- 中國的自行車共享模式不具臉書或優步的「社群效應」（network effect），就算業者的市占率變大，仍舊「無法壓低每單位的平均價格。」對Mobike和Ofo來說，只要顧客增加，他們就得購入更多自行車備用，前期沉沒成本上限難以估算。
二、收費過低：
租用Mobike和Ofo的單車，每租30分鐘只要付人民幣0.5至1元（人民幣比新台幣約為1比4.4）。然而，Mobike去年每輛豪華版單車的成本卻要人民幣3千元，Ofo入門款單車的成本則是人民幣250元。正因為使用者不須靠站還車，單車可能被騎到超級遠的市郊野外，業者便得額外雇員去載車、或找尋失車，徒增人事成本。
此外，北京市及其他市政府已注意到單車亂停的現象，陸續劃設禁停單車的區域，Mobike和Ofo也曾被政府約談、要求管控單車數量，這對業者都是不利因素。
三、競爭者差異小：
- 競爭者持續加入，業者難以樹立各自的特色，只能在單車外觀和舒適度、行動裝置的應用程式方面有些微調。就算競爭者減少了，業者還是得負擔保管及維修單車的成本，規模變大依舊無法壓低成本。
森卓斯基指出，目前各家業者正在競打資本戰、搶攻市佔率，但是由於沉沒成本過高，即便業者搶到市場份額，也不一定真能獲利。將來若進行首次公開募股（IPO），投資人何時、能否獲利分紅，將是大問題。
